美丽207是否引发车市“蝴蝶效应”

摘要:  “牵一发而动全身!”美公民众“短路”的花费习惯导致了在全球金融业、甚至全球经济圈的“蝴蝶效应”;继承扇动着的“蝴蝶翅膀”还将触角伸至楼市、车市等更

  “牵一发而动全身!”美国大众“短路”的消费习惯导致了在全球金融业、甚至全球经济圈的“蝴蝶效应”;继续扇动着的“蝴蝶翅膀”还将触角伸至楼市、车市等更多实体经济范围。对于中国的汽车厂商而言,“抗击打”才能在目前成为了最为症结的实力。

  实在不难发明,车企在应答危机、躲避危险方面的举动除了结构优化的大手术外,增强机体免疫力的“推新车”也是目前较多见的“变局术”。从近期上市新车情形即可略见一斑:雅力士刚演完独角戏,F0弹冠相庆,新宝来、奇骏还在持续抢滩,接着,207也来了。

  从相干渠道懂得到,国产207是一款三厢车已成定局,其车长靠近4.3米,从尺寸而言会与Polo劲取、乐风、威驰等A0级三厢车直接交手。新闻通达人士则进一步指出,此次东标的207进行了大批的本土化,据说将以“恬静、实用”为亮点,而并非只是一味强调标致车的技巧含金量。这仿佛并非东标的固有作风,也象征着东标在随机而变,或者执拗的法方已经开端向现实得不能再现实的中国市场抬头。

  固然受寰球金融危机的影响,车市的低迷还在连续,但10万元级的细分市场的绝对市场份额还是相称抢眼,其均匀市场据有率盘踞了车市的半壁山河。从近年的销售数据来看,10万元级是销量最大的细分市场,同样也拥挤着近百款车型。而就207所在的A0级市场而言,中级车的价格下探已经挤压到紧凑型车市场整体的市场空间,这一论断兴许从马2、雅力士以及奇瑞A3等的定价失策得到映现。换句话说,207的定价假如能更现实一些,唤起市场的回应不会太难,究竟其定位自身就兼有销量晋升和稳固份额的双重使命。

  中级车价格的下压、同级市场竞争、重磅车型的市场影响力三因素成为207上市必须细细解构的三大市场因素。而从消费者看来,其关注的是车型与本人需要的匹配,价格、配置、实用性等等都须要“上纲上线”,那些厂家打造出的诸如“休会价、赔本价”等的种种“噱头”对于理智的消费者而言无关痛痒。

  207的“三厢”攻势一经浮现,瞄准的市场空间简直享誉中外。目前同级中销量靠前的标杆车型天然是其的目的:乐风、Polo、思迪,这些已经在市场占据多时的好手的产品特色及营销策略做作会成为207绝佳的参照物;从207目前“舒服、空间、适用”的诉求点来看,“扬长避短、做细做精”的改革天然有很强的针对性。因而,在上市价钱出台之前,Polo、乐风等选手所做的更多工作应当是备战、待命和转变。毕竟是否引发市场的“蝴蝶效应”目前还难下定论,但一旦其上市,挤压Polo、乐风等的生存空间已成定局,而Polo、乐风的“接招”也可能被陷入“两难地步”:进行官方价格调剂还需压服市场和用户、终真个优惠其实早已濒临底限、“厂”与“商”的好处衡量短期内能否达成共鸣仍是个问号;而“以不变应万变”则可能损失市场占领率。

  套用英国作家狄更斯在《双城记》开卷中那句被无数人援用过的名言:“这是最好的时期,这是最坏的时代;这是光亮的节令,这是黑暗的时节;这是盼望之春,这是扫兴之冬。”在大环境变更敏捷的中国车市,“灾患丛生、福不双降”的实践无需质疑,机会与挑衅并存的市场现状让厂商必需在车型定位策略上细细拿捏。

  跃然纸上的207对东风标致的意义不仅仅是本土化实力的体现,其更事实的市场意思还在于有效完美跟优化春风标致的产品构造和市场布局,进一步加强其在A0级车市的话语权。在307与206之后,207的定位显得尤为要害,一旦可能涉及市场、用户导向的交加点,207就很可能成为东风美丽竞逐车市而扇动的“蝴蝶”翅膀。

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一锤定音:春风日产押宝全新天籁

摘要:3月18日晚,东风日产在浙江湖州标志性修建“太湖明珠”举办新时代天籁上市发布会。自2月26日全新天籁在广州全球首发后,短短20天就正式上市,速度不可谓不快,真是争分夺秒。

3月18日晚,春风日产在浙江湖州标记性建造“太湖明珠”举行新时期天籁上市宣布会。自2月26日全新天籁在广州寰球首发后,短短20天就正式上市,速度不堪称不快,真是分秒必争。

依照东风日产副总经理任勇的话来说,全新天籁是东风日产新十年征程的第一款全新车型,也是东风日产布局国内中高级车市的策略旗舰车型。

全新天籁是东风日产在售车型中独一一款中高级轿车,东风日产是否在国内中高级轿车市场再度领先,要看全新天籁的表示,将来十年新征程走的成功与否,全新天籁也承当着主要职责。能够说,东风日产在押宝新天籁。

为了确保天籁的市场胜利,东风日产从产品、服务和价格三个方面全面推动,力争十拿九稳。

打造同级车最低油耗标杆

东风日产是国内领先的主流乘用车企业,2012年销量达77万辆。天籁是东风日产的主力中高等轿车车型,自2004年国产以来,截至去年年底,累计销量超过70万辆。

全新天籁采取了全新一代QR25DE发念头+全新一代智能XTRONICCVT无级变速器,不仅带来137千瓦的同级车型最强能源,更实现了百公里综合工况油耗7.3L的同级车型最低油耗。

依靠“NEO DNA基因进化工程”,全新天籁将舒服基因与驾控基因完善融会于日产全新D平台,缔造了吊挂机能、动力性能、刚性车身的三大NEO DNA,更建立了“精准驾控”、“健康恬静”、“强劲省油”、“全面保险”四大当先上风。

从产品力来看,全新天籁已经具备了海内同级车中的竞争优势,但这还不够。

翻新行业服务模式

本着顾客至上的理念,东风日产致力于为消费者供给更为贴心的售后服务。在上市典礼上,任勇宣告,从即日起,正式启动“天籁行为”。凡购买新世代天籁的消费者,均可享受东风日产提供的“7天包换”、“60天免费出险代步”、“3年CARWINGS智行免费享”三大有含金量的服务。

“7天包换”:凡购买新世代天籁,自发票开具日起7天内,因车辆自身起因呈现特定范畴内的品德问题(重要包含发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等),均可调换同型号同色彩的全新车型。

“60天免费出险代步”:购置新世代天籁的车主,在购车首年内可免费享受60天同级别车型的脱险代步服务。 确保花费者在爱车出险后,可能轻松享受代步车辆。

“3年CARWINGS智行+免费享”:CARWINGS智行+智能全方位行车服务体系,是日产提出的全方位人车生涯解决计划。消费者购买搭载该服务系统的新世代天籁车型,均可享受3年免费专人专属服务(实时人工导航+商旅征询)、盗抢险及顾全服务。

“天籁举动”推出的三大举动,开启了国内汽车行业售后服务的先河,相对存在标杆意思。

魅力价格让消费者满意

任勇在上市运动现场表现,新世代天籁,具备两大利器,一是至诚服务,二是魅力价钱。

新世代天籁分为两个级别共7款车型,分辨采用2.0L与2.5L动员机,官方领导价格为17.78万元~24.48万元。

当任勇发布官方指点价时,在场的数百名经销商不断爆出阵阵掌声,他们以为以全新天籁的配置跟进步技巧,这样的价格是十分厚道的。

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示,这一价格是一步到位的价格,最最少两年内不会调剂。坚持全新天籁价格的稳固,既能让消费者满足,又能让经销商盈利 。

任勇告知记者,东风日产要做的就是始终秉承‘客户至上’理念,把最有魅力的产品、最真挚的服务提供应消费者。咱们深信,凭借超群绝伦的产品力、诚意十足的价格力和服务力,新世代天籁必将从新定义中高级车消费者的幸福指数。

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北汽团体五大高管调剂 官方威望宣布

摘要:刚博得"十三五"开门红的北汽集团近日召开了内部会议,将对集团内部进行部门人事调整,涉及旗下自主品牌及合资品牌。  【汽车大世界 工业评论】小编从北汽集团内部确认,刚刚赢得"十三五"开门红的北汽集团近日召开了内部会议,将对集团内部进行局部人事调整,波及旗下自主品牌及合资品牌。

北汽集团五大高管调整  姓名 曾任 现任 李峰 北汽集团党委常委兼北汽股份公司总裁 北汽集团党委常委兼北汽集团新技术研究院党委书记、院长 陈宏良 北京奔驰高级执行副总裁 北汽股份公司总裁 陈巍 北京奔驰副总裁 北京奔驰高级执行副总裁 刘智丰 北京古代常务副总经理 北汽鹏龙服务商业股份公司总经理 陈桂祥 北汽股份常务副总裁 北京现代常务副总经理   制表:汽车大世界

  北汽集团在"十三五"期间明白了智能化为四大策略之一。为强化前瞻技术研究和智能化布局,北汽集团党委常委李峰将兼任北汽集团新技巧研讨院党委书记、院长,并将帮助徐跟谊董事长分管北京汽车股份公司。北汽集团拟向北汽股份公司董事会提请的高级治理职员调剂计划中李峰不再兼任北汽股份公司总裁。

  为了强化集团内部干部的交换,增进各平台更好的发展,北汽集团拟向北汽股份公司董事会提请的高级管理人员调整方案如下:北京奔驰高级执行副总裁陈宏良任满一届,不再担任北京奔驰高级执行副总裁职务。北汽集团拟推荐其出任北汽股份公司总裁。

  北京奔驰陈巍自2012年任副总裁,将不再担负北京奔跑副总裁职务,北汽团体拟推举其出任北京奔驰高等履行副总裁。

  北京现代常务副总经理刘智丰任满二届,将不再担任北京现代常务副总经理职务,调回集团任职,拟推荐出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

  北汽股份常务副总裁陈桂祥将不再担任北汽股份常务副总裁职务,将推荐出任北京现代常务副总经理。

  据悉,北汽集团此次干部调整将促进转型进级战略落地和“十三五”战略目标的实现,更有利于企业的发展。北汽集团表现,2017年将牢牢缭绕发展战略和目标,以更加广阔的思路,更加有力的举动,更加扎实的风格推动集团化业务发展,为全面实现北汽集团"十三五"计划目的奠定良好的基本。

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具备五大上风 我国汽车业迎来 小顶峰

摘要:近年来我国专用汽车行业迎来了一个发展的“小高峰”,这个“小顶峰”不仅体当初专用汽车的产量上,更体现在产品品种的日趋丰盛、公道和产品德量、技术程度的提高

近年来我国专用汽车行业迎来了一个发展的“小高峰”,这个“小高峰”不仅体现在专用汽车的产量上,更体现在产品品种的日趋丰硕、合理和产品品质、技术水平的提高上。中国汽车产业协会专用车分会秘书长王焕民对新华社记者说,随着产业政策逐渐落实和行业标准法规政策不断完善,我国专用汽车市场还将得到更大发展。

  行业发展具备五大优势

  据懂得,我国专用汽车市场开发较为迟缓,市场细分水平不够,目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右,产品相同性大,满意用户个性化要求差。在产品出产工艺环节硬件方面国内外差距正在显明缩小,但在生产工艺治理、请求及履行度方面国内外企业差距较大。因而,无论从海内仍是从国际市场局势来看,我国专用汽车都还有宏大的晋升空间。

  ——高技巧、高附加值发展趋势。随着公民经济总量形成的变更,市场对专用汽车种类的需求格式将相应转变。一般自卸汽车需求量将会随基本设施的一直完美逐步减少,厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增添。跟着市场竞争趋势的加剧,产品本钱的增长,劳动密集型产品以价钱取胜的竞争上风将被进一步弱化,以技术翻新的替换性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增加方法。此外,市场对高技术、高附加值产品的需要将大大增加,这种趋势将进步专用车企业开发高技术、高附加值产品的踊跃性。

  ——合资配合、资产重组趋势。从国际市场情势来看,国外发达国度因受劳能源价格及经济低迷状态的制约,近年来制作业纷纭外移,给我国专用汽车进入国外市场供给了必定机会。一方面,国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额,为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础;另一方面,国外专用汽车企业为追求新的经济增长点,将会积极开辟国内市场,在中高端产品方面盘踞相对优势,通过合资协作,将会对增进我国高附加值产品的开发动到一定的积极作用。同时,随着政府加大国有企业改造力度,专用汽车行业民营化率将会提高到80%以上,企业综合竞争力将进一步加强。

  ——生产模式特色化趋势。国内专用汽车生产企业个别分为运输类和作业类两种模式,局部运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构“小而全”,作业类企业产品结构呈单一化、系列化,这种结构模式将会保持较长时代。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户,树立应变才能强、有特点的新型古代化生产企业。

  ——区域化的产业集中趋势。国家激励优势企业强强结合,构成有较强综合竞争力的范围企业发展政策,这一政策将推进行业优势资源的从新配置,有实力的企业将进一步整合行业产品结构,提高专用汽车产操行业生产集中度。

  ——行业管理的科学化趋势。为与国际接轨,我国汽车管理政策正处于转型期,现行的汽车产品管理轨制不尽完善,政府部分分工细致,行政手续比拟庞杂,在一定程度上制约了专用汽车行业发展,这与国际发达的汽车市场比拟还存在一定差距。如日本专用汽车生产企业,在新产品开发阶段按照日本保安基准,设计实现后向日本领土交通省申报,申报同意后新产品合乎道路交通法即可运行。因此,国内汽车管理政策将会持续调剂和完善并逐步向迷信化迈进。

  专用汽车产品趋于“三化”

  随着我国公路建设、城市发展、能源消费构造变化、重点工程建设加快,专用汽车的市场远景将会越来越辽阔,专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。

  王焕民以为,依据市场猜测,今后几年我国专用汽车产品将在多少个方面疾速发展:一是高速公路运输车辆将成为市场的主角,如重型牵引车、集装箱运输车、厢式车、厢式半挂车、专用半挂车、保温冷藏车等,以及各种高速公路养护车、抢险救济车等;二是城市专用汽车,包含环卫类的打扫车、垃圾车,市政类的下水道清算车、多功效高空作业车,城建工程服务类的混凝土搅拌运输车、起重汽车,消防类用车,文明卫生类的电视转播车、照明车、医疗车等;三是煤田专用汽车;四是机场专用车,如飞机加油车、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等;五是重大工程类用车,如西气东输气体转运车辆、保障电力保险的带电高空功课车、南水北调及公路、铁路建设工程车辆等;六是油料及食粮运输车辆等。

  将来几年,我国专用汽车产品将主要浮现三大趋势:

  重型化、多轴化趋势。国家经济的快捷发展,带动了相干行业的高速增长,伟大的资源耗费,成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。途径前提的改良和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化发明了良好条件。

  轻量化、高技术化趋势。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的利用才刚起步。采取新资料、新工艺,减轻自重,提高运输效力,对推动我国专用汽车技术提高,缩短与国外产品的差距无疑存在非常主要的意思。

  厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。尤其是随着高速公路的发展,厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着国民生涯水平的提高,冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时,世界贸易巨头纷纷进入中国市场,超市亘古未有,轻型厢式车需求量将越来越大。

  目前,城市专用汽车的轻型化趋势已经浮现,只是这些在城市应用的轻型专用汽车大多只经由了简略的改装,产品功能单一,档次较低。目前国内的轻型车市场还重要被价格所主导,企业不积极性和力气开发高档次的轻型车产品,这在一定程度上限度了城市专用汽车产品的开发。不外王焕民认为,这种状况不会连续太久,福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高级次的产品,使专用汽车生产企业开发出高品位的城市轻型专用车成为可能。

  随着工业政策落实跟行业尺度的完善,专用汽车市场还将得到更大发展。

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处所大限私车 部分好处为何让大众买单?

摘要:  汽车市场刚刚出现的复苏迹象如今又烟消云散了,愿望得到喘息的车市因为油价上涨和环保标准提升的消息再次受挫。北京宣告将在2008年实施欧洲四号排放标准,尽

  汽车市场刚涌现的复苏迹象现在又云消雾散了,盼望得到喘息的车市由于油价上涨和环保标准晋升的新闻再次受挫。北京发布将在2008年实施欧洲四号排放标准,只管环保部分保障会尽量减少对花费市场的损害,但在去年的“滑坡”中元气大伤的汽车企业和汽车市场,已经懦弱到只差一个手指的力气就要瓦解的田地了。 
  

  厂商成本再添未知数

  北京提前实施欧洲四号排放标准目前尚未成为事实,然而企业必须在估算中打入这一项。

  按照国家发改委产政司向本报供给的说法,北京市实施欧洲四号标准必需经由国务院的批准。而目前北京市还没有通过这一关。“2002年修正的《大气法》最重要的增改就是明确地方提前实施国家标准必须经过国务院同意,同时不得以技术的方法对在用汽车进行改造。”发改委人士的说法明确了一个主要信息,那就是2008年前买的车辆不必担忧新标准,“新车新标准老车老标准”还是既定政策。

  但厂家就没那么荣幸了,他们必须为3年后的销售车型防患未然。“北京、上海提前实现相称于欧洲三号的国家排放标准是经过国务院批准的,目前提前实施欧洲四号标准还没有获批。”中汽协会副秘书长杨杰表示:“从北京要举办奥运会的角度讲,这一标准提前实施是合乎国家总体安排的。”欧洲四号标准实施箭在弦上,企业却蒙在鼓里。

  “我晓得大家都很关怀汽车价钱的变更和企业为达标多花的钱数,可惜行业内仍无奈估算这个成本,”杨杰称,“但有一个概念能够明确,那就是汽车改造的成本和油品改造的成本是彼此作用的。如果国内的油品改进得好,可能汽车企业须要研发和提高的局部就要少,花的钱也会少一些。”

  杨杰举例说,依照德国民众跟中国汽车技巧核心专家的测算,假设海内油品来自欧洲北海轻质原油,或者汽柴油品质和欧洲当下情形雷同的话,即便应用已经淘汰的化油器车型,其排放程度“至少也能到达欧洲二号尺度。”惋惜的是,中石油和中石化已经明白表现,要达到欧洲四号排放标准,国内油品的炼制本钱增添是不言而喻的事。杨杰笑谈:“去年到今年,两大石油企业大赚其钱,当初还要为达标欧四而诉苦;国内的汽车企业在全社会的压力下顶着成本压力降价,现在还要为新标准掏钱,却不人听他们申冤。”

  汽车企业的动作不算慢,只是花钱的时候心里没谱。“我们已经为达到欧洲四号标准做研发工作了,”天津一汽夏利股份公司销售副总苏连元说,“现在夏利、威乐和威姿已经达到欧洲三号标准。然而要达到欧四标准还有间隔,这个成本目前无法估算。”依据苏连元提供的情况,天津一汽产品在北京市场的销售量占全公司的15%左右,一季度超过3万辆的销售事迹中,有濒临1万辆是在北京卖出去的。三年内实施欧洲四号标准对单车利润不高的天津一汽来讲并不轻易。北京市场日益重要,如果因为达不到欧洲四号标准而丢掉,那显然是不划算的。以此类推,像天津一汽这种普通经济型轿车厂,为欧洲四号而付出的代价要比中高等轿车高得多。

  神龙汽车目前的主力产品就是富康,美丽307则是提升品牌和冲击中级车市场的利器。神龙总经理助理刘齐心称:“针对这件事的预案咱们早就有了,差未几两年前就已经考虑到北京要提前实施欧洲四号标准。技术上不会慌手慌脚。钱主要是用在发动机改造上。”

  与一般轿车比拟,商用车特殊是柴油商用车受欧洲四号的影响更大。按照专家先容,在环保标准进步的时候,新车研发成本主要发生在发念头的电控体系上,特别是柴油车动员机,技术改良花的钱也最多。杨杰说:“从单车成原来讲,因为国内的柴油车大都是商用车,所以改革产生的用度也相应比轿车高。而国内的柴油质量与国外的差距更大。”假如再斟酌到国内柴油产量只占成品油的三分之一,石油炼化企业不乐意为改造柴油而多花钱的话,欧洲四号标准的压力即是重要压在了厂家身上。  

  局部利益为何让大众买单

  北京市要举行一届胜利的奥运会,那么必定要在环境维护的问题上向全国国民交一份满足的答卷,但欧洲四号标准应当怎么实行却是一个问题。在这种时候,地方政府通常表现得没有足够耐烦。

  近几年有关汽车使用环境中地方政策的非议已不鲜见。好比上海市私牌拍卖,一张牌照竟然要占到购车成本的10%~50%,甚至更多,而且几年内还限制二手车转让,这种明确的地方掩护却只受批驳而不受限制;湖北省为保护本人运输企业和把持当地企业的物流成本,划定超载不超过50%不许罚款;北京市部门出租公司被请求强迫配车,伊兰特和索纳塔的数目不得低于80%。一些国家部委在独自制订政策时也没有消除局部利益的引诱,如科技部一些干部只强调发展电动车,而对燃料电池和氢能源熟视无睹,就带有一定的先入为主的成见。这些对工业总体发展不利的局部政策老是像地震一样忽然而至,令市场和企业防不胜防。

  地方限行、限售的政策,名义上是限度企业,实际上是在未经利弊关联人参加听证的条件下,单方面地增长了全社会交通成本。在社会的鞭挞下,地方大限仍是一直呈现,部分好处总能在各项处所政策中偷偷地体现出来,而后冠冕堂皇地被执法行动落实。国度发改委一些官员暗里表示,地方每出一个新政策,总有少数单位和机构获利,这也让社会对地方的各项超前政策表示出更多的猜忌。

  实在,对一个环保问题有良多解决计划,杨杰称:“达到环保目的的技术手腕不同。跟着国家能源策略的明确和实施,油品德量的改良完整可以实现地方的环保标准。”综合考虑多少种技术手段,让各部门的利益得到必定水平的平衡,固然这种做法比只管理某一环节,比方制约汽车整车销售,要庞杂得多,但却能保证均衡发展。

  厂商面对诸多地方大限,成本还只是一种看得见的痛,多花了委屈钱的企业面对出产材料上涨、廉价竞争等难以撼动的困局,恐怕没有多少蒙受才能来应答一次又一次的地方政策。

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征战中高端 荣威威力多少何?

摘要:  惊心火海爆破,洒脱回旋漂移……10月13日晚,荣威750“贵雅亦激情”驾控巅峰中国巡演(北京站)在八达岭机场震撼上演。在群雄竞逐的中高端车市,荣威750的这次

  惊心火海爆破,洒脱盘旋漂移……10月13日晚,荣威750“贵雅亦豪情”驾控巅峰中国巡演(北京站)在八达岭机场震动演出。在群雄竞逐的中高端车市,荣威750的这次绝技巡演展现了其良好的品德跟机能集中彰显了其优良的汽车能源体系、驾控精准度与车身保险性。正逢“金九银十”的黄金销售旺季,荣威此举堪称又掀波涛。

  解围而出

  据业内人士先容,在当今车市,18-25万元价位的中高级车型虽然并不是放量最多的局部,但领有宏大的发展潜力。花费者对这一价钱区间的车型十分认可,良多人将其作为本人调换“第二辆车”的首选。因而中高档轿车市场竞争非常剧烈。除了荣威750,和荣威源于统一平台的MG名爵7系、凯美瑞、新雅阁、轩逸、领驭、奥迪、马自达6等先后亮剑,中高档车型江湖纷争频仍。

  据懂得,荣威750是国内第一款普遍采取欧洲设计理念与高档车技术的中高级轿车,在国内又经由了底盘、传动系统、发念头提升等技术翻新和80%左右的零部件改良,其舒服性和功效性更加本土化,自上市以来表现强劲。

  相关数据显示,荣威750自今年3月上市以来,始终坚持满产满销的发展态势,销量已冲破14000辆,并且单月销量在该细分市场V6系列车型的份额达到22.5%,进入同级车销量三甲。9月,荣威周年限量版和荣威750i睿雅版两款新车正式上市,使已有的750全系车型增添到5款,持续细分了原有23.18-27.68万元的价格区间,荣威品牌得到进一步的丰盛与拓展,更增强了自身的竞争优势。

  品牌成长

  荣威固然在宣扬中猛打“纯粹英伦技巧”的宣传牌,但作为第一款真正意思上的中国中高等轿车,荣威堪称海内自主品牌中高端轿车的典范代表。在众合资品牌大唱主角的中高端细分市场,除了强劲的市场表示,其后续发展也颇为惹人注视。

  来自上汽方面的消息称,今年年内,荣威750 1.8T行将上市;明年上半年,W261也会登场。接下来S161,S261, S100和BP21将逐个亮相,其中S161已经进入研发要害阶段。在上汽的未来3年蓝图内,上汽荣威将会陆续推出5个平台共30款新车,荣威将实现从紧凑型轿车到中级轿车、中高级轿车、乃至SUV车型的全面细分笼罩,具备优胜的品牌成长性。

  对于拥有上海民众、上海通用、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃、上海汇众、上海依维柯红岩等诸多合资品牌的上汽团体来说,荣威属于后来者。然而“后来”并不逞强,荣威作为上汽惟一的自主品牌,其日后的发展对全部上汽的未来,甚至国内自主品牌的中高端发展道路,都有着至关主要的意义。荣威品牌自问世以来,以其出众的竞争力博得了稳固的市场,岂但形成上汽旗下的重要一极,成为上汽集团中心竞争力最佳的表现与载体,更使人看到了国内自主品牌征战中高端市场的实力与盼望。

  前景可观

  说到荣威,很难不谈及它的“孪生兄弟”MG名爵。2005年,英国MGROVER破产后在中国“一女二嫁”,南汽收购了MGROVER及动力总成公司的全体资产,包含一套完全的生产研发装备、4个整车产品平台、3个系列动员机、1个变速箱产品和MG、Austin品牌等无形资产;而上汽则将MGROVER的25型、75型轿车的一整套设计图纸和后续研发车型等技术要件收归囊中,同时,大批应聘了MGROVER的优良设计职员,在英国组成了设计公司。

  瓜分的成果,上汽占有常识产权却只能从新打造品牌,南汽拥有模具与设备但必需在技术改革方面殚精竭虑,于是有了荣威与名爵的先后登场。二者“同根生”,同样强调本身英伦血统的原汁原味,却并未陷入鱼死网破的市场份额争取。相干人士剖析说,一方面,荣威3月领先上市,比8月才姗姗而来的MG名爵抢得了市场先机;另一方面,与荣威750比拟,MG名爵的产品线价格横跨幅度较大,17.16万元、18.66万元、20.16万元、30.28万元的定价避开了荣威的重要价格区间,很大水平上不会与售价23.18-27.68万元的荣威发生直接竞争。

  虽然从久远的发展来看,荣威与MG名爵这对一奶同胞假如实现资源整合,对MGROVER造车理念、品质的传承,对于上汽、南汽的发展都是双赢的终局,节俭本钱,品牌、研发、出产线、销售渠道都得到晋升,或可给双方带来跳跃式发展。业内广泛以为上汽、南汽走向融会,合乎国度汽车工业发展政策,也契合长三角区域配合趋势。

  上汽集团总裁胡茂元表示,结合是为了中国汽车工业的发展,为了国有资产的高效运作,对中国汽车工业有利,对消费者有益。

  两家公司虽然在7月30日签订了协作动向书,后续会谈也在进行,而且有新闻称政府方面也给予了支撑,但融合仍然是个不好解的困难。

  至少眼下,记者致电上汽之时,得到的答复也依然是“不最新的进展能够流露。”

  荣威与MG名爵依然分道而驰:荣威的后续车型跃然纸上,南汽方面MG TF也将登场。而除了名爵7系和MG TF,南汽收购的MG名爵5系、3系的生产平台也为MG名爵的后续车型打稳了基本。

  上汽方面表现,塑造中国的国际化自主品牌,自主品牌应走从中高端起步、联合中国成本上风的差别化发展途径,荣威就是企业发展的战略重点。

  上汽股份总裁陈虹也谈到,荣威定位中高真个细分市场是一个国际品牌经营的系统思维,自主品牌在国内的启动,是要同国际品牌媲美。

  国家发改委在《中国汽车产业‘十一五’发展计划》中请求,到2010年,我国自主品牌轿车国内市场占领率要力争到达50%。而依照上汽企业打算,将再投资19.2亿元用于增强上海汽车技术核心的建设,以进一步加强其自主研发才能。

  上汽方面称,在将来的3年内,要实现生产自主品牌汽车60万辆的策略目的。在这一背景下,荣威作为一个刚创建,但未然获得必定成就的年青国内自主品牌,无疑具备了良好的成长前提,其发展远景大有可观。

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剖析2004年SUV市场:自主品牌成主流

摘要:    2004年SUV市场:自主品牌成主流  据国家权威部门的最新统计,2004年,在高中低档全部SUV销售量中,长城赛弗、赛影占市场份额的17.4%,稳坐销量冠军,

  
  2004年SUV市场:自主品牌成主流

  据国度威望部分的最新统计,2004年,在高中低档全体SUV销售量中,长城赛弗、赛影占市场份额的17.4%,稳坐销量冠军,第二名被15万元以上的长丰猎豹4个品牌夺得,其市场份额为16%。两家自主品牌厂商成为2004年中国SUV市场上的主流企业。
 
  据统计,在15万元以上的SUV中,欧兰德、帕杰罗、切诺基三个品牌占SUV市场份额的14.2%,一汽丰田三个品牌占7.1%,春风本田CRV6.7%,郑州日产5.8%,华泰特拉卡5.2%。

  在15万元以下的SUV中,复兴汽车占市场份额的7.6%、东南富利卡占6.3%。jeep2500且战且退,仅占全部市场份额的4.8%。其次是上海万丰,占3.9%,北汽福田占2.1%,江铃宝威占0.6%,跃进占0.4%。另外,尚有一批销量不错的新品牌如曙光、来宝、扬子等未在统计之内。从整体看,全年SUV仍呈回升趋势。15万元以下的经济型SUV还是主力军。

  受种种因素的影响,2004年的汽车市场遭受了寒流。在大多轿车库存激增的同时,SUV的销量也广泛低于厂家年初的预期。一些实力差、规模小的品牌,陷入了窘境;但与此同时,一大量新进入的SUV品牌也加大了推广力度。

  业内人士以为,今年SUV销量冠军仍被本土企业夺得,值得沉思,适应中国国情的车才干有大市场。针对不同客户,花费层面辽阔是SUV的性命。

  比方赛弗的特点是运动型SUV,适用于越野功效的玩车族;赛影RUV充足体现了客货型,实用于商务功能的求实派。其中赛弗是引进国际进步技巧独破开发的一款纯粹的活动型SUV,它独特的SUV专用底盘,这种技术在国产SUV中至今仍有奇特上风。

  目前市场上SUV品牌良多,但产品泥沙俱下,真正的SUV并未几,有相称局部经济型SUV用于乘人载货还能够,但不具备运动越野机能,在这种情形下,一个简略而又卓有成效的做法就是,筛选有实力跟产销范围大的专业厂家。

  为应对车市寒潮,2004年各SUV厂商纷纭采用应答办法。2004年底,海内销量最大的SUV赛弗全面降价,降幅8000元至10000元,降价后销量大增,带头凸起了重围。

  最近,长城再次推出了一款新型赛骏SUV,其定位与赛弗、赛影又有差别,瞄准的是寻求个性时尚一族。

  有关专家猜测,2005年SUV竞争更加剧烈,价钱战的连续深刻将使行业利润变薄,优势将集中于少数品牌。到底是新品牌赢仍是老品牌胜,就看谁在竞争中筹备的砝码更多。

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中国何时才干走出“汽车肥肉文明”

摘要:寻求大而全的汽车文化在中国已经盛行了10年,但随着交通环境的恶化以及用车成本的一直增添,人们好像已经意识到这种所谓的“大而全”只是看着得劲用着好受。随着年轻消费者的日益成熟,一股新的汽车文化正在悄悄天生。      追求大而全的汽车文化在中国已经风行了10年,但跟着交通环境的恶化以及用车本钱的不断增长,人们好像已经意识到这种所谓的“大而全”只是看着得劲用着难熬难过。随着年轻消费者的日益成熟,一股新的汽车文化正在悄然生成。

     在北京通州区域居住的白领李小姐,在与爱人争执了数月之后,断然的废弃了福特的新款SUV,进而选择了一台壮丽的嘉年华,实现了自己对精巧小车的追求之梦。独一无二,栖身在南京的张女士,终于在自己30岁生日的时候,收到了渴望已久的诞辰礼物——马自达2。

很显然,无论是北京的李小姐还是南京的张女士,她们对汽车的追求与时下的中国购车趋势南辕北辙,但这种情形并非偶尔。在上海,早上7:30的高架路上,穿梭着一台价值12万的“沪”牌Smart,坐在这台小车里的胖男人正在往写字楼的方向疾驰,他的车牌仅仅比车廉价4万。

     在许多人眼里,这些车仅仅是“女性”或“富人”的玩具。但实际上是这样吗?

     寓居在北京通州地区的李小姐并非花花公子,天天必需要起早贪黑的赶到三元桥地区打卡上班。而南京的李女士更是身在职场的贤妻良母,在30岁的时候才攒够钱开回自己的爱车。而上海的胖男人并不感到8万元的车牌就必定要选择一台28万元以上的车才不赔本。因为他们都在为本人的需要买单。

     在欧洲,良多球星的第一台车都是两厢小车,即使是领有了无数的顶级跑车后,车库里也少不了一台物美价廉且机能优胜的GTi。FIAT 500、甲壳虫、Mini以及丰田的Aygo在欧罗巴洲兴许并不是那种特破独行的个性车,固然他们有的富有文化内涵、有的富有设计理念,但取得中产阶层认可更多的还是其无可比拟的机动性节能性,以及与大车等同享受的豪华品德。

     在日本,一位姓柳井的年轻小伙子驾驶着一台“丰田IQ”在东京大学里寻找车位。。这台仅值10万国民币的小车并非是这个富家后辈的玩具,甚至不是为了隐存身份而刻意的低调,而是他在高校与年轻姑娘“社交”的工具。

     在日本的京都,一般上班族都抉择公共交通工具,家景殷实的,也很少取舍高大威猛的车型。常常被堵在中国城市干道上的越野车在日本并未几见,在日本随处可见的车型以丰田、大发、铃木、三菱的小型车为主。这是由于日本年青人的价值观与车的奢华与否关联不大。因而,在街上跑的各种各样的K-Car小型车。

     K-Car指的是分量在1吨以下,排量在0.66升以下的微型小车。K-Car源自日文,“Kei”在日文中即有轻量、渺小之意,所以咱们常说的K-Car,就是特指日本独占的微型车啦。

     微型车别看小,然而日本却把它做到了极致。从选材到唱工,日本的小型车与K-Car仍然精致。因为大多数K-Car的设计都是头顶较高,所以乘客在其中的坐姿更加舒服,因为头部空间异样拮据,所以车内并无压制之感,而由于坐姿上调,腿部空间也会变得自由很多。日本的小型车内的影音体系、导航系统、倒车帮助系同一个都不少,除了尺寸有变更以外,在应用跟品质上都与中型车无异。

甚至于世界顶级品牌之一的阿斯顿·马丁直接把丰田IQ“打包带走”,这个底本只走顶级跑车路线的“007座驾”,盼望借助丰田的精品K-Car,走进更多家庭和欧亚市场。

     而在中国,像“IQ”大小的K-Car仅仅是“无可奈何”的穷人入门级代步车。家住北京石景山区的何先生,在自己3万元的自主品牌小车上贴了奔跑的车标,并把单排气管换上了带风鼓的双排气管,只管提速很慢,但却不影响他像摩托一样的发出轰鸣的噪音。假如你以为这是一个愚蠢的“山寨”行动,就错怪他了。因为当你问他为何这样做,岂非会骗到别人你开的是台奔驰吗?他会十分当真的答复说:“不是,因为我的幻想是买到一台大排量“大奔”,每天看到这个标就能鼓励自己挣钱,买更大的车。”

     这就是中国比拟广泛的汽车价值观,在人们刚走进汽车生活的时候,就犹如刚刚尝到肉味道的人,他的目的仅仅是吃到更多更肥的肉,而不是健康的低卡路里食物。但这种行为似乎正在逐渐的改观。就如文章开头所描写的一样,在阅历了10年汽车生涯的浸礼后,年轻一代消费者的成长有望主宰下一个十年的汽车文化——不再是给别人看的五米车身(在中国,5米是豪华车的最低尺度车长),而是追求有文化内涵的高品质小车。

     近年来,在中国的路面上,无论是Mini、甲壳虫这些高端个性小车,仍是靓丽时尚的雅力士、雨燕等精品小车,已经越来越多的开进了都市的环线上,这些健康“低卡路里小车”的遍及,正在逐步推进着中国花费者的全新价值理念。而比邻中国的日本,仿佛发明了这一全新的潜在市场。据悉,丰田将在上海车展带来两款全新量产小型车,小车营销策略跃然纸上。能够预计在将来的多少年里,包含丰田等品牌在内的众多精品小车,不再是中国车展里的展品,而是实切实在跑着路上的丰田版的阿斯顿·马丁。当更多的人们开端关注这些小车的时候,“汽车肥肉文明”才干缓缓分开。

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福特中国大一统:江铃合资纳入长安幅员

摘要:    备受福特撤资又或增持风闻困扰的江铃汽车,兴许很快就会找到幻想的归宿。他的新东家很可能是刚推翻了中国汽车行业传统三强———一汽、上汽、东风三足

  

  备受福特撤资又或增持传闻困扰的江铃汽车,也许很快就会找到理想的归宿。他的新东家很可能是刚刚颠覆了中国汽车行业传统三强———一汽、上汽、东风三足鼎峙幅员,坐上中国汽车行业销量第三把交椅的长安集团。

  据来自南昌和重庆的消息称,近日,江铃汽车5位高层机密拜访重庆,与长安团体高层就长安重组江铃一事商谈。

  五人重案组访渝,江铃的福特料想正式开始了破题之旅。

  江铃支援长安

  9月16日,在CM8上市消息宣布会上,面对记者“近日江铃汽车5位高层秘密访问长安汽车,是否象征着长安汽车已经有收购江铃汽车的动向?”的发问时,长安集团董事长、总裁尹家绪应答,“江铃汽车高层到长安汽车访问只是惯例性访问,由于汽车企业的高层引导常常有互访。”他声称,公司将在将来一段时间里采用“逾越式、裂变式相联合”的方式,整合汽车产业资源。有关下一步的收购、扩大事宜会在恰当时间将向媒体颁布。

  但是有知情人士称,长安与江铃的高层礼仪性的接触中,确切谈到了合并重组的事宜。只是在一切还没有造成定论之前,长安和江铃都不合适表态。

  “这是长安行将开展一系列收购、兼并运动的重要信号。”有知情的业内人士表示。

  今年上半年,长安集团累计生产汽车264583辆,销售汽车271660辆,市场占领率冲破10%,产销量超过春风汽车,紧跟一汽、上汽之后,攻破了长期以因由一汽、上汽、东风三大集团一统天下的格式,跃居汽车行业第三。然而,长安集团要到达国度新《汽车产业政策》的搀扶门槛还须要提升5个百分点。因为目前长安集团已经公然的投资规划临时无奈支撑其实现达到15%市场据有率的目的,因而,业界断定长安集团只有通过收购、吞并等整合方法敏捷晋升其市场占有率。

  而且从最近多少个月,全国汽车企业的销售排行来看,如果长安不加紧兼并重组,那么还没有坐热的老三位子只能拱手让人。今年1-8月,北京汽车集团青出于蓝,以33.92万辆的销售量跃居老三,而长安集团的销售量为33.32万辆,退居第四位。

  老三位子之争,面临白热化。作为中国商用车龙头的江铃汽车股份有限公司,上半年销售汽车35121辆,销售收入28.96亿元。依照这个速度,江铃集团今年全年的销售量将会在7万辆以上。如果长安集团顺利地重组江铃集团,长安集团的销售量将一下子增添7万辆,在北汽和东风没有重组动作时,长安集团将会坐稳老三的位子。

  而且,对于长安集团来说,将江铃集团兼并过来,意思不仅在于只增长7万多辆的产销量。

  江铃重要生产商用车,领有皮卡、轻卡、重型卡车等商用车型;而长安的主打车型是微型车,目前的发展重点是轿车,同时还有一少部门轻卡,在皮卡和重型卡车上仍是空缺。今年9月,长安集团提出了“微车为本、轿车为主、发展商用”的十二字发展战略。江铃的产品刚好可能完美长安集团的商用车产品链。

  与此同时,长安集团也将从目前的长安、福特、铃木“大三角”和重庆、南京、河北“小三角”的战略格局演化为“大三角”加“重庆、南京、河北、南昌”小四角的格局。长安集团在中国又增加了一枚无比重要的棋子,这对其冲击第一阵营有着十分大的作用。

  江铃生机实现其生产轿车的幻想,对于长安来说,不会因此而丧失什么,反而会迅速进步其产能,是何乐而不为的事情。

  福特中国大一统

  对于福特来说,如果长安集团真能如愿胜利重组江铃,也会受益颇多。

  在福特没有明确表态要撤资江铃还是增持的时候,江铃一度与上汽眉来眼去,通用系的上汽甚至发布要重组江西五十铃。虽说这可能是江铃为了增加与福特谈判的筹码,以此来试探福特反映的一种策略。福特在名义上虽然不留余地,可如果江铃倒向通用,彼长此消,是福特不乐意看到的。长安重组江铃,恰好解了福特心头之忧。

  同时,据江铃汽车2003年财年年报显示,江铃与福特合作车型———全顺的赢利能力惊人。2003年,全顺的产销量为11437辆和11510辆,而净利润高达4.49亿元,江铃全顺固然产销量不高,但是单车利润很高。有关人士称,全顺的赢利才能相称惊人。因为全顺去年的利润额已经超过了一些年销量达10万辆以上的汽车企业,甚至是个别企业的数倍。

  业内分析,在海内汽车业利润总体开始走低的情形下,福特没有理由放弃这个存在很强赢利能力的合作伙伴。

  从全顺车型的销售策略改变,也能够看出福特的用意。据懂得,全顺车型在全国局部重点销售城市兴修了4S销售店,并与江铃旗下的卡车等车型离开销售,进行独破品牌运作。有关人士认为,从全顺营销策略的转变可以看出,福特与江铃岂但不会撤退合资的全顺名目,而且还会进一步增强全顺品牌的投入。

  还有一个惹人留神的事件就是,始终在中国发展比拟迟缓的福特已经决议在中国真正开端发力。

  长安福特高层在接受有关记者采访时称,鉴于目前福特品牌产品目前在市场上的表示和长安福特的发展状态等,长安福特有理由信任2004年的汽车市场将是“福特年”。此外,长安福特副总裁袁平云还暗示,从今年下半年到明年将会有五六款新车型同时涌现在长安福特的各条生产线上。

  在福特筹备放开四肢,在中国大干一番的时候,将江铃稳住当然是理智之举。因此长安集团重组江铃,应该是长安、江铃、福特都大快人心的事情。不外,要使皆大欢乐的事情变成事实,目前三方还有很多问题需要解决。

  江铃破题合资

  位于江西的江铃汽车公司正体味着苦楚的煎熬。从今年年初开始,福特将从江铃撤资的传言一度甚嚣尘上。目前,美国的福特汽车公司在华已经有了两个合资企业:“长安福特”和“江铃福特”。日本马自达已是福特控股企业。马自达正在酝酿参股长安福特来独特建设南京基地,这将使福特在华呈现第3家合资企业。假如这样,将违反汽车产业政策第四十八条的划定。

  但是,南京基地项目是福特中国战略重要的一步棋,福特高层在各种场所均表示:“要加大建设力度。”虽然今年2月,长安福特第二基地就已落户南京江宁,南京基地项目却迟迟未得到国家政府部分的同意。

  福特不会轻言放弃,南京福特将如何冲破政策防线,顺利取得“准生证”?有人认为,目前独一的前途是废弃江铃福特,福特欲撤资江铃的新闻就此在坊间传开。

  不过,被江西省政府寄托厚望的江铃,不会轻言放弃福特。针对外界盛传福特将撤资江铃一事,江铃汽车集团公司董事长王锡高曾经作出回应:“福特不但不会撤资,而且将从资金、技术等方面加强对江铃的投入。”

  王锡高宣称,目前福特对江铃的发展表示赞美,去年福特还把代表最高声誉的“福特总裁奖”颁予江铃汽车,而福特与江铃的合作车型的销量也呈回升状况。福特将会持续支持该公司旗下JMC品牌与陆风品牌的发展,福特将向江铃投入更强的人力、财力,并引进更进步的技巧。据他表现,双方合作内容将在适当时候公布。之前业界有消息称,江铃和福特正就是否继承合作和合作的细节进行会谈。

  然而,福特却始终对撤资江铃亦或增持江铃股份一事不置可否。日前,福特(中国)公司副总裁许国桢在接收本报记者电话采访时称:“咱们素来没有说过要从江铃撤资,也没有说过要增持江铃汽车的股份,江铃汽车是一个上市公司,所有应以其布告为准。”

  在合作伙伴立场未曾暧昧化时,江铃天然要为本人今后的发展作一些盘算。自从孙敏从江铃谢幕后,江铃提出了“先做大后做强”的发展战略,同时愿望在明年可以进军轿车范畴,在这一战略思维的领导下,江铃高层一直在踊跃寻找战略合作伙伴。目前,福特是江铃最大的合作伙伴,但是福特已经把战略重点放在了长安福特,对于江铃福特未来的战略计划并没有一个明白的思路。

  有业内人士剖析以为,目前,对福特在中国的工业布局而言,长安无疑是最主要的协作搭档,而福特再寻一个生产轿车配合伙伴的可能性很小。从产能上来看,长安福特新的南京工厂跟本来的重庆工厂将构成年产40万辆的产能,在短时光内福特的重点是怎么落实这40万的产能问题。而目前长安福特的年产量在5万辆,在现有扩产打算不全面启动之时,开拓新的出产点确实找不到更好的理由。

  因而,对于江铃来说,只有自动出击,才干掌握住自己的运气。

  8月10日,上汽集团副总裁肖国普忽然宣告,“上汽集团正在加紧推动江西五十铃等的资产重组工作。”而江西五十铃的第一大股东恰是江铃汽车。上汽集团背地暗藏着通用的身影,而通用与福特是一对冤家对头。因此,上汽重组五十铃,将为江铃与福特的增持谈判增加筹码,也可以在福特之外寻找另一条合资的通道。

  江铃另一条策略就是向福特系聚拢。江铃5位高层群体访问长安集团,与急切盼望冲击第一营垒的长安集团商谈重组事宜。江铃的志愿应当是换得福特对江铃在策略上的支持,将一两款轿车放在江铃的生产线上生产,圆其上马轿车的假想。
 

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“奇瑞·旗云”名门发念头引来众说纷纷

摘要:  “奇瑞·旗云”轿车搭载TRITEC发动机上市后,犹如给业界扔了一枚深水炸弹,给我国中低档轿车市场带来了伟大的冲击。一时关于“旗云”身世的各种评论也频频见

  “奇瑞·旗云”轿车搭载TRITEC发动机上市后,如同给业界扔了一枚深水炸弹,给我国中低档轿车市场带来了宏大的冲击。一时对于“旗云”身世的各种评论也频频见诸报端,奇瑞“旗云”到底用的是一款什么样的发动机?对我国汽车市场又有什么样的影响?

  奇瑞全球采购是一件好事

  奇瑞汽车在发给媒体的资料中提及,“奇瑞·旗云”使用的是宝马TRITEC1.6L直列4缸顶置凸轮轴16气门多点次序燃油喷射发动机,最大功率为85kw/6000rpm,最大扭矩为149Nm/4500rpm。发动机的最大扭矩点在2500转到4500转范畴内,在低转速和高转速下都存在峰值,极大地提高整车的加速机能。在90公里/小时的等速行驶状况下,“奇瑞·旗云”的百公里油耗为5.9升。

  TRITEC发动机在国际到底处于一个什么样的水平?记者就此事采访了国内有名的发动机专家。专家说,从TRITEC1.6L直列4缸顶置凸轮轴16气门多点顺序燃油喷射发动机的技术参数来看,这款发动机的技术水平是很高的,在国内同级别车型中还没有一款发动性能与之相媲美,而且国产发动机的水平与TRITEC还有必定的间隔。在国内市场,单纯从发动机角度来讲,旗云这款发动机的技术性能与宝来的发动机相差无多少,但宝来却比旗云整整高了一个价钱品位。

  在国际上,TRITEC1.6L发动机的技术指标,与另外两款世界级轿车,欧宝1.6L和高尔夫1.6L所用的发动机技术水平相称,是一款世界级水平的发动机。

  专家还说,奇瑞引进这款动员机之后,对国内独破的发动机企业带来了一种危机感,为海内的发动机企业提出了新的挑衅,这种冲击也将有利于增进国内发念头技巧水平的进步。同时,它对引进整车装配的汽车,也形成了冲击,由于目前整车引进的车型都是低于国际程度一两代的产品。

  中国汽车产业协会副秘书长杜方慈对此事件表态说,奇瑞全球洽购发动机是一件好事,我国的汽车企业就应该走这样的途径,当前的市场应当是开放的,政府要制作同等的竞争环境,而不要参加竞争,企业在平等竞争的环境下才干够发展强大。“奇瑞·旗云”是国内第一个独自引进能源总成装配的车型,这种做法实现了国外零部件跟动力总成等进入国内市场的冲破,开了先河。

  “旗云”发动机受到质疑

  奇瑞汽车公司说“旗云”装载了宝马公司TRITEC1.6L高功率发动机,该发动机并且装载于宝马旗下MINICOOPER一事,最近在社会上引起了普遍的争议。

  奇瑞汽车的材料中先容TRITEC1.6L高功率发动机是由宝马公司设在巴西的TRITEC引擎厂出产的,为最新一代发动机;TRITEC引擎厂2001年为宝马公司提供此种发动机达68962台,2002年供给了159720台,装载在宝马旗下的MINICOOPER跑车上;2001年为戴姆勒-克莱思勒公司提供了8056台,2002年提供了3430台,装载在克莱思勒PT散步者轿车上;同时,该发动机在2002年被评为寰球十大最佳引擎之一。

  此款发动机的最大功率为85kw/6000rpm,最大扭矩为149Nm/4500rpm,0~100公里加速时光为10.5秒,90公里/小时等速油耗为5.9L。然而,最近有汽车经销商将旗云和MINICOOPER的发动机进行比拟,两款发动机并不雷同。被美国威望汽车杂志《Ward'sAutoWorld》评为“世界十大最佳引擎”的MINICOOPER发动机的型号为1.6升涡轮增压SOHCI-4,最大功率为122kw/6000rpm,扭矩为210Nm/4000rpm。但MINICOOPER的这款发动机与“奇瑞·旗云”发动机的技术参数并不一致。

  而且,宝马汽车公司驻华代表处也明白表态,宝马公司不与奇瑞汽车发生过任何的交易行动,搭载在MINICOOPER上的发动机都有MINI的商标,宝马能够确定奇瑞所应用的发动机不可能有MINI的商标。

  奇瑞汽车对此的说明是,TRITEC1.6L高功率发动机是通过其余渠道购置的。因为TRITEC发动机公司是宝马和克莱斯勒的合资公司,双方各占50%的股份,所以克莱斯勒也有权力决议TRITEC发动机的销售问题。而“奇瑞·旗云”所搭载的这款发动机确实就是同宝马MINICOOPER,以及克莱斯勒PT漫步者的发动机是一样的。

  关于参数不一致的问题,有业内人士说,任何一款发动机,在匹配于不同的整车时,参数都应该有相应的变更。所以,仅凭MINICOOPER采取的1.6升涡轮增压发动机与旗云的发动机参数不同,就否定它们不是同一种发动机是不全面的,因为它可以是统一品种、不同型号的发动机。

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