2012北京车展:裸者当自重 看客需沉着

摘要:2012年北京国际车展在热烈中闭幕,各种争议却远未停止。这一厢,来自14个国度和地域的2000余家厂商参加,1125辆各种车型展出,120辆全球首发车亮相,寰球A级车展当之无愧。     北京车展?! 北京胸展!?

    2012年北京国际车展在热闹中落幕,各种争议却远未结束。这一厢,来自14个国家和地区的2000余家厂商介入,1125辆各种车型展出,120辆全球首发车亮相,全球A级车展当之无愧;那一厢,豪乳,肥臀,大腿,放电的双眸,真空半球PK齐P短裙,“波澜汹涌”间唾沫横飞。

    能称上世界级的汽车嘉会,靠的天然不仅是眼球营销手腕的翻新跟车模着装标准的冲破。可本次车展确实因“裸模”而名声更盛,干露露们的胸器,让老外都惊呼,“这样的豪迈车模,在底特律是毫不能见的。”

    “裸”与“不裸”,本无所谓对错,因其目标的不同而发生不同的后果。对车商而言,汽车展上,通过美女模特的巧笑倩兮在冰凉钢铁的氛围中,营造良好的观展气氛,无可非议。但假如应用“裸模”一味制作眼球效应,让观众忘却了是“看车”仍是“看肉”,就失掉了基本。对干露露们来说,首先应当为可能生于一个开端宽容个性的年代而庆幸。芙蓉姐姐的成名门路曾倍受争议,芮成钢却赞她“敢于攻破桎梏”,由于她“不做什么见不得阳光的事,应该为这样的事欢呼。”但宽容个性不即是毫无底限。浴室裸体征婚、AV照片横飞、男友老妈先睡、橱卫展上还要现场泡澡,这一路下来,道德底限未然跨塌,病态的闻名观与主流价值观早已差之千里。对于观众来说,观赏美妙事物是每个人的畸形寻求,但不以欣赏美为目的而以花费女性器官为乐,充任麻痹看客,一味瞎捧瞎说瞎骂,让无底限的“裸”占有市场,则无异于对畸形有名观的火上浇油。芙蓉姐姐在接收采访时曾说:“我不盼望大家只关注我白花花的肉,不愿望大家只关注我的S形,我生机大家倾听我的心坎,我不是怪物,我只是一个平常的人,我只是一个邻家大姐姐。”民众的眼光和关注点,是对社会价值观的一种重要领导,每一个人都是社会道德提高的推进者,也可能是道德沦丧的掘墓人。

    “裸”与“不裸”真的不主要,领有底限才最重要。裸者当自重,看客需沉着!

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CITY如何定价?是否解脱飞度身影

摘要:  3月21日,广州本田执行副总经理付守出色当初思迪(CITY)品牌发布会上。这是付守杰上任后首次会面全国主流媒体。  在整个会场上,官员出身的付守杰保持了谨

  3月21日,广州本田履行副总经理付守杰呈现在思迪(CITY)品牌宣布会上。这是付守杰上任后首次会见全国主流媒体。

  在整个会场上,官员出生的付守杰坚持了谨小慎微的特色,不泄漏涓滴有关CITY新车的详细情形。CITY是付守杰为广州本田所做的第一款车型,如何将这张举足轻重的牌打好,也成了这个“空降兵”督战广州本田以来的第一道难关。

  是否解脱飞度身影

  “CITY实际上是三厢飞度的改款车型。”试驾过CITY样车的广州本田人士告知《第一财经日报》,CITY是依照泰国版CITYZX车型为原型,并在日本本田公司改款后投放在广州本田,主要是为了改进本来三厢飞度车身不和谐等问题。

  2003年上市的三厢飞度是广州本田迄今为止最不胜利的一款车型。步入2005年,因为整个三厢小型车市场竞争越来越剧烈,受到自身三厢飞度形状上的争议等影响,三厢飞度的销量开端直线下滑,从2004年单月最高濒临9000辆下滑到2005年单月最低跌入1220辆。2005年全年仅仅销售23012辆,比拟销售66212辆的两厢飞度,三厢飞度带来的不仅仅是销售上的负面影响。

  对CITY为三厢飞度的改款这种说法,天然不是广州本田盼望听到的。广州本田一再对外声称,CITY是广州本田一款全新的车型,这也是广州本田目前第四子品牌。这将减小三厢飞度停产的为难。

  “CITY能不能到达市场预期,要害在于CITY能否摆脱从前三厢飞度的影子。”一位靠近广州本田高层的经销商以为。CITY如何脱离三厢飞度的影响,这是广州本田新官付守杰不得不思考的问题。

  然而,CITY和三厢飞度又有何不同?

  依据上述试驾过CITY的广州本田内部人士流露:外观上,CITY重要在A柱以及车身轴距进行了小幅度调剂,CITY前脸增添了格珊,全部汽车变得更加大气;配置上,CITY将配置1.3L跟1.5L部分改良的发念头,排量由本来的欧三尺度进级为欧四标准,变速箱则全体同一装备同雅阁雷同标准的5档主动变速箱。

  CITY如何定价

  事实上,CITY能否抢占国内目前正炽热一片的诸如思域等中级车市场,仍旧要看广州本田CITY如何定价。

  “CITY将分食海内1.0L~2.0L整个区间细分市场。”21日,广州本田销售部副部长黎暾告诉《第一财经日报》,CITY轿车的市场定位是:一款带来新都市格调魅力的主流三厢轿车。

  照此定位,广州本田意想中的CITY幻想状况还是,CITY将高低浸透国内包含两厢和三厢在内的小型车和中级车市场。不过,在广州本田现有2.0L以下的车型区间中,除了已经停产的三厢飞度外,还有9.68万~11.98万元之间的两厢飞度。

  如何将CITY和两厢飞度价格拉开,使得CITY的市场定位与价格相合乎;而同时CITY价格又不能定价过高,这是广州本田付守杰运作CITY不得不解决的一道困难。

  若按照广州本田此前雅阁廉价入市的准则,很可能出现的情况是:两厢飞度价格将可能降价。两厢飞度将下拉1万~1.5万元之间的价格空间,价格调整在7.98万~10.98万元之间;CITY价格可能将定在9.98万~12.98万元之间。此外,考虑到CITY1.3L车型投产数目很少,CITY的最低价格也可能低于原先9.98万元三厢飞度的市场领导价。

  实际上,从目前市场上反应的情况也透露出一点端倪。在北京、上海两地,两厢飞度已经涌现了1万多元的让利,而在一贯价格坚挺的广州,两厢飞度同样出现5000~8000元的让利。一位广州本田经销商坦言,两厢飞度的价格沦陷,也可能应当是价格下调的前兆。

  不外在上述经销商看来,假如两厢飞度价钱下调,斟酌到广州本田制订的飞度上10万辆的年初销售打算,这关涉到广州本田今年整体盈利以及全局的考虑。刚上任的付守杰会否出此猛招,仍有待察看。

  一位汽车剖析师说,如果CITY形状上没有太大的变动,价格上也没有太大的吸引力,CITY要在这个竞争最激烈的市场上保持广州本田款款车型当先,难度不小。

  “今年仍然是广州本田的雅阁年。”一位知情的经销商称,若按照广州本田今年产销26万辆销售计划,雅阁大概盘踞着45%份额,飞度大约占领35%份额,能留给CITY的空间实在不大。

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千呼万唤 哪些车型最需改革

摘要:  编者按:今年的新车高潮相对能够用“一波未平一波又起”来形容,既有全新的车型推出(如雅力士、荣威550等),也有众多换代车型的露相(如新天籁、“新三样

  编者按:今年的新车热潮绝对可以用“一波未平一波又起”来形容,既有全新的车型推出(如雅力士、荣威550等),也有众多换代车型的露相(如新天籁、“新三样”、新飞度等)。接踵而至的新车上市让宽大的车迷应付自如,造成了车市一派面目一新的“假象”。而事实上,还有着那么多少款车型依然在大名鼎鼎的吃着老本,迟迟不乐意革故鼎新,下面咱们就逐一把他们列举出来。

  长安铃木 雨燕

  改革指数:★★★★☆

  雨燕的身上集中了简直所有经济型车的必备元素:靓丽的外观、丰富的配置、机动的空间和经济的油耗。所以其自05年上市以来累积了宏大的保有量,街头巷尾总能发明其可恶的身影。在外观上其采取了独特的平顶设计,再配合上厚实的车身线条,营造出一种“街头小钢炮”的滋味。但其娇小的形状和活跃的头、尾灯设计,又给她增加了不少可恨的气味,让其更显平易近人,以争夺更多消费者的青眼。

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  雨燕获得今天的佳绩实属不易。除了醒目的外观,雨燕另一个独门秘诀就是超级丰盛的配置。05年上市时,雨燕是AO级车型里面首款装备了方向盘多功效键跟侧保险气囊的,就算是大局部A级车都为其汗颜。但花费者仍是精明的,雨燕身上援用自羚羊的1.3排量发念头除了省油外切实不多少技巧亮点,更何况是一台绝对老旧的机型。

  面对舆论的压力,长安铃木试图通过增添配置和加推不同版本车型来抢救局势,但遗憾的是小打小闹的增配并不能代替消费者对于动员机的热盼。长安铃木也意识到再丰硕再进步的配置也很难完整补充在发动机陈腐方面的不足,所以在今年初推出了搭载与海外同步的M15A发动机的1.5排量车型。同时,雨燕的营销工作也相称的充足,针对热点节日推出奇特的版本(如粉红色雨燕)。可以看得出长安铃木对推广雨燕这款主力车型的尽力而为。

  但面对着老对手更新换代,新对手陆续登来,雨燕的新颖感已经大不如前了。而且车型过于单一也是摆在长安铃木眼前的实际问题,所以每隔一段时代总会呈现作了配置调剂的新版本雨燕。留心雨燕的车型系列,共有炫彩版、炫乐版、炫锐版、超炫版炫锐款、超炫版炫酷款、粉燕儿等一连串让人迷惑的型号。每一个版本的推出均增长几个配置,使得当初雨燕的配置丰富水平已经远远超出同级程度了,无奈这种没完没了的新版本再也很难感动消费者了,此时须要的是一款可以继续雨燕传统的全新车型。当然引进一台新车型远没有我们设想中那么简略,但面对日益强盛的对手,恐怕这是最好的前途了。

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油价下调两毛多涨多跌少不给力

摘要:5月9日,国度发改委下发告诉,5月10日零时起,正式下调成品油零售价,汽油、柴油价格每吨分离降低330元跟310元。昨日,乐清各加油站均已按照规定降低油价。据悉,这次调价是继今年2月8日、3月20日涨价之后的首次降价。   5月9日,国家发改委下发通知,5月10日零时起,正式下调成品油零售价,汽油、柴油价格每吨分辨下降330元和310元。昨日,乐清各加油站均已按照划定降低油价。据悉,这次调价是继今年2月8日、3月20日涨价之后的首次降价。

  为享降价加油延后

  5月10日上午9时许,在中石化乐清分公司长运加油站,前来加油的车子川流不息。“咱们的油价从今天零时下调,那时市民都已休息,早上8点当前,前来加油的车子有所增添。”工作人员说。

  “在5月9日20时至5月10日零时,加油车辆比平时少了60%左右。”工作职员说,一些车主为了省钱掐准时光,将加油打算推后一天。

  家住市区西门的石小姐在获知油价要下调的新闻后,底本盘算当天晚上去加油的她,常设转变了规划,等价格下调后再去。

  均匀跌幅3.37%

  昨天上午,记者在中石化乐清分公司长运加油站看到,93号汽油和柴油下调了0.26元,97号汽油下调了0.28元,其中,93号汽油从7.94元/升下调为7.68元/升,97号汽油从8.44元/升下调为8.16元/升,0号柴油从7.81元/升下调为7.55元/升,平均跌幅3.37%。中石化乐清分公司城区加油站则因地位较偏僻,汽油价格比中石化其余加油站每升廉价0.03元。

  而民营加油站为争取客源,价格略低,记者从中能能源团体获悉,该公司下调后的93号汽油价钱为7.63元/升,97号汽油为8.11元/升,0号柴油为7.48元/升。

  “原油供给量增长,需要减少是油价下跌的重要起因。此外,中东局面稳固,也助推了市场的做空情感。”中能能源集团工作人员剖析。

  有车族稍稍减负

  汽油价格降落,私人车主、出租车司机纷纭叫好。

  家住宋湖的杨小姐算了一笔账,“我的车子排量1.8升,一个月大略加油126升,须要消费油费1000元左右。降价后,一个月预计能节省32元。”

  来自江西的出租车司机李师傅表现,依照一天跑15公里的行程来算,一个月跑4500公里,耗油量在450升左右,一个月下来,能节俭110多元,够吃多少顿饭了。

  不外,多数市民显得很安静。吴先生表示并不晓得油价下调的消息,他说,每次加油都要破费750元左右,年初以来油价涨得多跌得少,当初一升才降2角多,不是很给力。 疾速团购报名

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贾新光:从汽车十大消息评比看行业热门

摘要:最近在网上看了看2011年十大新闻评比,发明各家的评比,既有独特点,也有不同点,应该懂得为是从不同侧面来回想从前的一年。

    年头岁尾,各家媒体都会清点一年的十大新闻,各行业都有。

最近在网上看了看2011年十大新闻评选,发现各家的评选,既有共同点,也有不同点,应该理解为是从不同侧面往返顾过去的一年。

看了几家媒体的十大新闻,总共列出了46条新闻,基础包括了汽车行业过去一年中所阅历的重大事件。

从头条看,新浪所评比的十大新闻第一条是“中国车市增速放缓,自主面临较大压力”;腾讯的第一条是“北京治堵新政正式实施,车辆上牌需通过摇号”;《中国工业报》的头条也是这个新闻;新华网的第一条是“入世十年看汽车产业巨变”,新华社记者张毅(微博)本人选了一组十大新闻,第一条也是“入世十年汽车发明奇观”;中国网、电子网、生意社(不大懂得的媒体)第一条都是“大地震重创日本汽车企业”。这多少件事确切对行业有重大影响。

经由剖析,发现可以把各家媒体选出的,总共46条新闻做进一步分类,根本就勾画出2011年中国汽车工业发展的大抵轮廓。

首先是对全年局势的评估,除了增速放缓之外,还有“持续三年汽车产销世界第一”、“进入调剂之年,开端感性增加”、“汽车进出口井喷”等;张毅的十大新闻中有一条比拟奇异——“中国勉强进入汽车社会”。他说明说,依照国际通行的说法,一个国度20%的家庭占有汽车,就算进入汽车社会。到去年11月底,海内汽车保有量约为9000万辆,按4.05亿个家庭,均匀100个家庭领有的汽车超过了20辆。然而,这9000万辆汽车中,还包含大批商用车和公务车。所以说,自2011年起,中国委曲进入汽车社会,或者说刚迈入汽车社会的门槛。

其次是关注行业政策的变更,比方“购买税优惠政策撤消”(这条消息仿佛应当是2010年的)、“北京限购”、“节能补助尺度进步”、“公务车洽购新规”、“新车船税出台”、“购车加价欲纳税”、“对美国入口车采用双反办法”等。

第三是新能源汽车方面,好比“温总理表态新能源车发展方向及目的不清楚”、“新能源汽车发展计划难产”、“杭州电动车自燃”、“比亚迪E6上市”、“日产聆风和通用沃蓝达电动车进入中国”、“北京声称电动车能够不加入摇号”等。

第四是汽车花费方面的新闻较多。如校车保险问题被媒体广泛关注;“三包”听证后大家盼着下文;对醉驾入刑的第一人高晓松关注度相称高;有的媒体怒斥保险霸王条款;天价拖车费、天价过路费,对叫停公路超期收费十分赞成。

第五是关注外资的动向,如民众加速在中国的策略布局;一汽-大众佛山工厂动工;丰田和通用在中国树立研发核心;长安PSA成破;锦湖轮胎大范围召回;宝马新工厂建设;奔跑整合销售渠道;合资自主“蔚然成风”;萨博破产中国企业收购失败等。

第六是关注自主品牌的动向,如比亚迪从夏治冰(微博) 辞职到裁员风波,始终到最近合并销售渠道,都受到关注;长城跟比亚迪回归A股;广汽吞并长丰;一汽筹备整体上市;奇瑞力求向上解围;宏大A股上市等。

假如要写全年总结,以上就是一个很好的提纲。

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潜规矩现身充换电站市场 民企有门难迈入

摘要:  新能源汽车之所以推广速度慢,主要是相关基础设施少。今年两会上,全国人大代表、原江淮汽车集团董事长左延安把眼光聚焦到了新能源汽车上,并倡议大量建设充电站、加气站等与新能源汽车相配套的基础设施。   “新能源汽车之所以推广速度慢,主要是相干基础设施少。”今年两会上,全国人大代表、原江淮汽车集团董事长左延安把目光聚焦到了新能源汽车上,并提议大量建设充电站、加气站等与新能源汽车相配套的基础设施。

  但是,据记者调查发现,在目前电动汽车充电站市场建设的背地,鲜有民营企业的身影。有业内人士告诉记者,我国充换电站设备供应市场存在“潜规则”,目前基本为央企所垄断,民营企业要想进入面临重重阻力。

  央企大行其“道”

  “早晓得是这样,今天就不来了。”在今年2月21日北京进行的“国家电网智能电网研究院电动汽车充换电站建设项目”招标报名现场,直接将“投标人需同时满意‘注册资金国民币2000万元以上、存在3个(含)以上充电站设备的事迹、具备2年及以上充换电设备出产教训’”等强迫性信息。据熟习此次招标的某民营企业项目部负责人表示,其实这样的招标毫无新意,根本已经内定了投标人。

  只管该项目标终极谜底未予公然,然而对标书里面的刻薄条件,有业内人士指出,这样的前提只有央企才干合乎。

  记者考察发明,同样情形也呈现在去年9月“浙江新港供电营业所电动汽车充换电站(换电设备)”项目招标中。

  据前来征询招标事宜的某民营企业负责人王海洋(化名)对汽车商报记者表示:“招标书中划定‘投标企业在供货合同实行、售后服务及产品运行进程中,未受到国家电网公司、浙江省电力公司公开明报批驳,且在浙江占有实施案例’。”

  “要求有实行案例,很显著就是向着国网的下属企业,我们民营企业哪有竞标资质啊!”当王海洋得悉后,无奈道。

  而该投标成果显示,杭州大有科技发展有限公司失掉了该名目挪动充电仓及电池转运箱的订单,中标金额为共计790.5万元。记者懂得到,上述企业恰是为杭州市电力局下属的群体企业。

  对于上述情况,王海洋并不禁忌:“实在我国充换电站设备供给市场始终存在着‘潜规则’,基础为央企所垄断。”

  “潜规则”作怪

  “目前海内充换电建设市场有一半都属于南瑞团体。”国度电网下属企业南瑞集团品牌建设处处长曹成林表现,南瑞集团在该范畴领有雄厚的“技巧及价钱”上风。

  据安全证券一份有关“充换电站市场范围”的调研呈文认为,作为新能源汽车的基础设施,电动汽车充电站有望先于新能源汽车市场暴发。该讲演同时猜测“将来五年我国充电站建设年均投资有望达到30亿元,年均增速50%以上,到2015年我国充电站建设投资有望到达48亿元。”

  曾有媒体统计,目前已经涉足充换电站设备洽购及建设的主要为奥特迅、科陆电子、思源电气、许继电气、国电南瑞等数十家原国家水利电力部下属的上市公司。

  面对宏大的市场,为何鲜见民营资本的进入?曹成林表示,一个整套系列的产品须要投入数亿元,且有各个领域专家的长期技术支撑,这样庞大的投入也毫不是所有民营企业具备的。

  民营企业的技术是真的“不值一谈”吗?

  “确实,面对新能源汽车工业这块大蛋糕,很多厂商都纷纭投入了增产大战中,愿望在能最短的时光内占领更多的市场份额。”南京绿展科技有限公司(以下简称“绿展科技”)总经理焦玉华认为,“但依附增产、拼价格博得的市场份额往往来得快去得也快。”

  “绿展科技已经在产品研发上投入了2000多万元,近期公司也会再投入大批资金,建设新的充电设备流水线。”提起庞大的资金、技术投入,焦玉华心惊肉跳:“看得见的投入心里还有数,但是面对太多分歧理的市场潜规矩,民营企业只能在夹缝中求生存。”

  焦玉华告知记者,尽管咱们的产品已经经由了欧盟、美国等地域的认证,并远销欧美近10个国家,但在2011年中国(上海)电动汽车充换电装备招标中,绿展科技也只能通过跟国家电网下属的某企业捆绑竞标的情势才取得投标资历,最终也拿到了最大的一个订单(注:360台充电桩)。

  有业内人士流露,在充换电设备市场,其实国内良多企业已经具备与央企竞争的实力,但是苦于难以进入竞标环节,连成为竞争对手的资格都没有,谈何市场?

  曙光乍现?

  “因为少数的央企主导着建设的充电站,其必定是改造进展迟缓,重要是受到好处因素的驱动,这与国家搀扶新能源汽车的政策构成了赫然的反差。”焦玉华以为,假如政府对民营企业持有开放的心态,让民营企业更多地参加到基本设施的建设中,那么在这个领域推进国进民进,实现良性竞争,那将是一个共赢的局势。

  合众环保能源技术研讨所所长沙永康指出,政府若是放低该领域“门槛”,让民营企业普遍介入到充换电设施基础的建设、经营当中,岂但可能充足应用民间的闲散资金,而且能够调动民间资本踊跃参与到这项雄伟的事业中来的热忱,从而推动全部行业的快捷发展。

  “目前的招投标体系,自身就限度了民营资本的进入。” 王大陆表示,当初动不动就是注册资本1亿以上,设备参照国电南瑞、许继电气、思源电气等技术参数标准,或者年产量具备必需同时服务两个充换电站项目的请求,这样很显明就是为央企量身定做的尺度。

  加入今年“两会”的广东省省长朱小丹指出,改革最大的阻力来自既得利益格式,不革本人的命的信心和勇气,就冲破不了与市场经济不相适应的政府部分利益格局,行政审批轨制改革就难以深刻。

  “民营企业是潜规则的最大受伤者。”焦玉华告诉记者,“现在仿佛也从政府层面看到了一线盼望。” 疾速团购报名

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降价成风!怎么选购高性价比超值车型

摘要:  进入2007年后,车市的竞争变得比往年更为激烈。自年初南北大众率先掀起大规模降价狂潮之后,车市的降价风暴便一直持续不断。那么,如何在降价成风的中级车市

  进入2007年后,车市的竞争变得比往年更为剧烈。自年初南北民众率先掀起大范围降价狂潮之后,车市的降价风暴便始终连续一直。那么,如何在降价成风的中级车市中找到一款存在高性价比的超值车型呢?

发明一:一车多用最超值

随着中国度用轿车的遍及度提升,人们对家轿的个性化需求也日趋多元化,岂但一款车型须要承当起日常代步工具的作用,而且更需要知足人们在不同生涯状况下丰富多样的需求。因而,“一车多用”已经逐步成为消费者在购车时的重要斟酌。

那么作甚“一车多用”呢?“一车多用”的主要体现便是“功能多、用处广”。拿目前中级车市场中最典范的“全功能进化型轿车”天语SX4三厢为例,其杰出地融会了轿跑车、Light SUV以及MPV等多种车型的功能元素,如高底盘设计带来了良好的通过性、挑高车身领有了更多健康灵动的空间,这些设计都使驾驶者在舒服驾驭的同时也可以感触到精准、安稳、活动等不同的操控休会。能够说,在天语SX4三厢的身上集中体现了一款中级轿车所应具备的“一车多用”的性能特色。

  发现二:经济省油主要

想要在中级车市场竞争中突显出本身的上风,除了“功能多、用途广”之外,“能源强、油耗低”也是不可或缺的因素。跟着当初能源问题的日益缓和,油耗低、传染小的车型越来越受到市场的青眼。节能环保已经成为将来中级车发展的总方向。

  发现三:配置超出同级车

还要提的便是一辆超值车型所必需具备的丰盛配置,能在同级中怀才不遇。比拟外观与空间上的产品特点重要用来满意花费者审美与乘驾的需要,多功效丰硕的配置则在适用上更为消费者所器重。天语SX4三厢装备了无钥匙智能进入/启动系统以及发念头电子芯片防盗体系,加上行车电脑、主动恒温空调系统,这些在同级车的电子装备里都是少见的。平安方面ABS、EBD跟EPS电动助力转向系统以及六个安全气囊均为消费者梦寐以求的中高等车配置,其在全面周密保障了驾驶者人身保险的同时大大晋升了整车的机能表示。

有市场人士指出,只管目前中级市场降价风潮正盛,但具备凸起高性价比优势的车型仍然可以受到消费者普遍的青睐。

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低档车档次明显 中高级车不分高低

摘要:10万元以下车型,除福美来、旗云、赛拉图品牌外,其余品牌传播处于显著略势,传播量多数位于2000-6000字区间。10万到15万车型,除朗逸、凯越品牌外,其余品牌传

10万元以下车型,除福美来、旗云、赛拉图品牌外,其余品牌传播处于明显略势,传播量多数位于2000-6000字区间。10万到15万车型,除朗逸、凯越品牌外,其余品牌传播处于明显略势,传播量多数位于7000-10000字区间。15万到20万车型,竞争最为剧烈,除速腾、轩逸品牌外,其余品牌传播处于明显优势,传播量位于30000-50000字区间。20万到30万车型,除天籁、凯美瑞品牌外,其余品牌传播处于明显略势,传播量多数位于30000-60000字区间。30万以上车型热销车型传播量广泛较热,传播量均在30000字以上。





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  十万元以下车型传布对照

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  十万元一下热销车型传播点评:

  1、传播量前三位:福美来、旗云、赛拉图;

  2、福美来、旗云、赛拉图品牌传播量位于品牌前三位,传播量较其它品牌处于明显优势;

  3、除前三位品牌外,其余品牌传播量多数位于2000-6000字区间;

  4、思迪以19278元的广告传播价值,位于品牌阶段传播最后一位。

  10-15万元车型传播对比

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  10-15万元热销车型传播点评:

  1、传播量前两位:朗逸、凯越;

  2、朗逸、凯越品牌传播量位于品牌前两位,传播量较其它品牌处于显明上风;

  3、除前两位品牌外,其余品牌传播量多数位于7000-10000字区间;

  4、桑塔纳以60488元的广告传播价值,位于品牌阶段传播最后一位。

  15-20万元车型传播比较

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  15-20万元热销车型传播点评:

  1、传播量前两位:凯旋、思域;

  2、速腾、轩逸品牌流传量较其它品牌绝对较弱;

  3、除后两位品牌外,其余品牌传播量多数位于30000-50000字区间;

  4、轩逸以24192元的广告传播价值,位于品牌阶段传播最后一位。

  20-30万元车型传播对比

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  20-30万元热销车型传播点评:

  1、传播量前两位:天籁、凯美瑞;

  2、天籁阶段传播量以相对的优势位于品牌之首;

  3、除前两位品牌外,其余品牌传播量多数位于30000-60000字区间;

  4、君越以255776元的广告传播价值,位于品牌阶段传播最后一位。

  30万元以上车型传播对比

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  30万元以上热销车型传播点评:

  1、传播量前两位:奔跑、奥迪;

  2、奔驰阶段传播量以162881字绝对的优势位于品牌之首;

  3、30万元以上热销车型传播量普遍较热,传播量均在30000字以上;

  4、皇冠以445482元的广告传播价值,位于品牌阶段传播最后一位。

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一汽团体总经理助理:一汽力争年底上市

摘要:7月16日,在中国汽车工程学会2010年会期间,搜狐汽车采访了一汽集团总经理助理于永来先生。他告诉搜狐汽车,一汽集团力争实现今年年底上市。  7月14日,一汽集

7月16日,在中国汽车工程学会2010年会期间,搜狐汽车采访了一汽集团总经理助理于永来先生。他告知搜狐汽车,一汽集团力争实现今年年底上市。

  7月14日,一汽团体旗下两家上市公司——一汽轿车跟一汽夏利同时宣布布告称,一汽集团拟进行主业重组改制,并将作为主发动人发起设破股份有限公司。

同时,一汽集团拟将持有的一汽轿车股权和一汽夏利股权,作为其主业资产的一局部出资到新设立的股份有限公司。该公告表明一汽集团的上市过程已经进入冲刺阶段。

  目前,一汽集团高低对上市一事均三缄其口。搜狐汽车此次在长春采访期间碰到的一汽集团的人士对于上市一事均不愿多谈。

  对于一汽上市的方式和地点选择,于永来均不愿提及。之前有报道称,一汽打算选择“A+H”的方法上市,至于上市方式,IPO或者借壳都有可能。

  据搜狐汽车懂得,一汽集团目前已经实现了辅业资产剥离,接下来设立股份有限公司后将把主业资产装入。预计装入的主业资产包含要害的整车和零部件资产。

  版权申明:本稿件为搜狐汽车独家原创稿件,版权为搜狐汽车所有,未经允许,严禁转载或改编、改写。

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换了 马甲 的飞度——思迪拿什么迎战对手

摘要:4月8日起,广州本田继雅阁、奥德赛、飞度之后的第四个子品牌———思迪(CITY)开端在全国广州本田4S店上市销售。同时,三厢飞度(广州本田第三个子品牌)已停产

4月8日起,广州本田继雅阁、奥德赛、飞度之后的第四个子品牌———思迪(CITY)开始在全国广州本田4S店上市销售。同时,三厢飞度(广州本田第三个子品牌)已停产为思迪(CITY)让路。每当一个新生儿出生之时,我们都会祝愿他在今后的漫长途径上一路走好。但思迪这个“新性命”仿佛道路崎岖:三厢飞度的影子、竞争对手强而有力的冲击、“雅阁门”事件造成的消费者心理暗影都有可能成为制约思迪的营销瓶颈。由此可见,冲破“三大瓶颈”的制约,才是广州本田与思迪的取胜之道。

瓶颈1

换了“马甲”的飞度

统一厂商出产出来的雷同排量的经济型轿车,毕竟有何不同?思迪跟三厢飞度从车型对照来看,最大差距是思迪比飞度长了90mm,而排量、扭矩、功率、轴距等各项指标并不任何变更。在车型配置方面,只是1.3L排量的思迪多增添了ABS+EBD系统和智能防盗锁止体系,而1.5L排量的思迪只多增长了EBD制能源调配系统和五速主动变速器。在其余方面,思迪与三厢飞度显然没有实质差别。只是两款1.5L的思迪比原三厢飞度下调了5000元,而1.3L的思迪比原三厢飞度仅下调了3000元。

当然,思迪取代三厢飞度不得不说是一种提高。当初FIT为了逢迎中国人对三厢车的偏爱而造出来的僵硬的“尾巴”,变成三厢后好像并不谄谀市场,中国人就是不买账。兴许恰是为了绕开三厢飞度,思迪上市之后广州本田就竭力宣扬它和三厢飞度的不同之处。但面对这种“马甲”游戏,中国消费者好像看热烈的多,买账的少。看来,思迪要想在中国市场翻开销路,解脱三厢飞度的影子,“马甲”游戏并不是宝贝,还得另辟蹊径。

瓶颈2

拿什么迎战强力对手

今年车市最振奋人心的新闻莫过于小排量正式解禁,这象征着小车能够“大行其道”了。排量在1.0L左右的小车当然是最大的受益者,但排量在1.6升以下的车型将逐步成为车市今后一段时光的中坚气力。很荣幸,思迪正利益在这个区间里,但这个排量区间新上市的车型还有:古代雅绅特、标致206、雪佛兰乐风、铃木利亚纳等等,个个“凶神恶煞”,正一板一眼地进行市场扩大。综观这多少款车型:经济节能、实用环保、外观时尚既是他们的独特特色,又是市场上醒目的卖点。本田思迪正面临着严格的挑战:美丽206的时尚外观与简洁适用的品德、上海通用乐风的动力表示与高性价比、北京现代雅绅特的简练精巧与布衣价钱、铃木利亚纳的硬朗车身与超低油耗等,都是难以躲避的市场竞争力气。本田思迪只有准确面对挑衅,才干杀出一条路来,道路不堪称不艰巨。

瓶颈3

驱不去“雅阁门”阴影

近年来,在全国各地接踵产生的几起雅阁汽车在撞车事变中车身断裂的事件让人觉得六神无主。固然只是少数事件,但也让不少消费者在选择购置雅阁车的时候心惊肉跳。更重大的是“雅阁门”事件发生当前使得广州本田在消费者心中的形象开始滑落,人们纷纭揣摩:既然雅阁这种中高级车的代表车型都存在如斯保险隐患,那么,小2号的思迪是否同样也有这种平安隐患?虽然广州本田在“雅阁门”事件以后及时做了相应的技巧晋升,在形象改良上也作了种种尽力,但犹如“好事不出门,坏事传千里”的道理一样,大局部消费者对厂商的居心并不知情。因而,“雅阁门”事件给思迪的销售带来阴影也就在劫难逃了。

广州本田对其第四个子品牌思迪赋予了极大的冀望,花费者也给予了较高的关注度。但在竞争剧烈的市场环境里,销量才是硬情理。思迪的前程如何?值得咱们等待。

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