北京汽车以“技巧”冲破自主“阿喀琉斯之踵”

摘要:徐和谊认为,技术是一切竞争的核心,北京汽车通过对萨博知识产权的消化吸收再创新,北京汽车已经掌握了正向造车最为稀缺的持续开发、生产出高质量轿车的整个管理体系经验,这将为最终实现北京汽车“技术造血”奠定重要的基石。 4月25日,被称为“车市风向标”的2012(第十二届)北京国际汽车博览会行将揭幕。在这场车界盛世的背地,中国汽车产销量第三年稳坐世界头把交椅,但大而不强仍然成为行业共鸣。中国的自主品牌该如何借助国际级车展,全方位展示核心竞争力,传递清晰的发展思路?

坐拥主场之利的北京汽车,仿佛盼望借本次车展来解答这一怀疑。据懂得,北京汽车将正式宣布基于萨博技术平台全面进级的中高端轿车平台,目前内部代号为“M”平台。同时,基于“M”平台的首款中高等轿车C70,也将在北京车展寰球首发。

据悉,“M”平台是源自欧洲奢华车平台,与国际当先汽车技术同步的中高级车辆制造解决计划。也是北京汽车通过“技术立本”到“技术造血”战略思路,发展自主品牌的重大阶段性结果。

技术缺失——自主品牌的“阿喀琉斯之踵”

潮涨自有潮落。离别前多少年“井喷”似的高速增加,中国车市就迎来了高位盘整的调剂期。沦陷低端市场,高端转型陷入困局,自主品牌以这样的状况进入了2012。

显然,在竞争更趋白热化的今天,自主品牌依然依附“低质廉价”,低技术含量的发展模式只能是走投无路。而这也阐明汽车产业也暗合了木桶原理,决议汽车企业能走多远的不是长板,而是短板。换言之,就是核心技术的缺失。

能够说,核心技术的缺失成为制约我国汽车产业升级的最大软肋,也是我国汽车工业高速发展的一个隐忧。有数据显示,目前汽车产业知识产权真正属于中国自主车企的仅有30%左右。这就象征着,中国汽车的绝大局部知识产权都属于合资品牌企业。核心技术对于自主品牌,就如同荷马史诗中的豪杰——阿喀琉斯的后脚跟。哪怕一个弱点和短板却足以使勇猛善战的好汉轰然倒下。要想真正成为汽车强国,中国汽车企业的发展必须实现核心技术自主化,强化自主翻新才能。

技巧破本——北京汽车高端解围的纾解之道

为了追求技术上的冲破,一些汽车企业将眼光放在了海外,愿望通过海外技术并购实现中高端打破。然而,中国企业汽车到国外到底并购什么?是购置工厂、机器、装备、网络,并购人家品牌,还是拿到最值钱、也是老外最不愿出让的知识产权?

对于北汽团体董事长徐和谊来说,谜底是独一的。“中国汽车自主品牌要想疾速突起,就必需领有自主知识产权的核心技术,由于核心竞争力的保障首先是技术。我以为并购的就是知识产权,其他的都不必要。我保持一个观点,没有知识产权的,我不谈。”

2009年,北汽集团以2亿美元收购萨博核心技术资产,就成为中国汽车产业史上自主品牌收购欧洲知识产权交割的第一案。作为自主品牌的后起之秀,北京汽车因此取得了比肩世界的汽车研发技术体系。

实际上,无论是上汽收购罗孚,仍是吉祥收购沃尔沃,都不像北汽收购萨博常识产权那样“单刀直入”。经由庞杂曲折的缓和博弈,对萨博的工厂、品牌等非技术资产,北汽一律不收。徐跟谊说:“北汽收购的目的就只有技术,咱们直朝萨博的中心技术而去。” 于是,“技术立本”思路跃然而出。

有市场剖析人士指出,“技术立本”是北京汽车发展自主品牌的策略思维。这种思维的核心是以技术带动产品、带动听才、带动市场,争夺率先实当初核心技术方面的突破,构成北京汽车自主品牌的竞争优势。以收购萨博核心技术为跳板,通过消化接收,延展出本人的核心技术竞争力,再从中高端产品市场入手,造成北京汽车自主品牌的价值上风,而后再去辐射、提拔其它产品市场,北京汽车的这种发展思路十分清楚。

技术造血——高出发点控制连续正向造车能力

另一方面,与其余企业收购的不同之处在于,北汽收购的不是仅集中在“制造图纸”之类的单一技术文件,而是包含产品体系、开发体系、制造系统、质量节制体系和供给商治理体系在内的萨博技术全套体制规范尺度。这恰是北汽收购萨博Know-How(技术窍门)的核心所在。而未几前上市的首款轿车E系列,也受到了萨博制作体系和品质把持体系的严厉标准。

所谓Know-How 就是包括整车、子体系和零部件的设计请求,以及为了到达设计要求的验证方法、验证打算和验证呈文,以及各种分析方式和讲演。例如“怎么将车内双区空调出风口的温差掌握在0.5度以内”、“如何保证发念头在零下35度低温下时2秒钟内启动”、“整车电子器件要禁受住100G的冲击”等刻薄的标准,在“Know-How”中都能找到实现的办法。100多年的汽车研发历史表明,企业只有开发过两代车以上才干逐渐树立和完全Know-How体系。由此,北京汽车也成为了中国汽车企业海外并购中第一个胜利购买到Know-How的企业。

对此,有分析人士打了个形象的比方,假如说上汽、一汽、广汽借助国际资源得到的是技术血液的话,那么北京汽车收购萨博的核心价值就是“造血干细胞”。

所谓造血干细胞,就是所有造血细胞和免疫细胞的来源,是存在自我复制和多向分化潜能的原始细胞。造血干细胞有两个主要特点:其一,高度的自我更新或自我复制能力;其二,可分化成所有类型的血细胞。

站在萨博70年造车知识和经验积淀的基本上,北京汽车通过对萨博核心知识产权的消化吸收以及再创新,将高质量标准和精致化管理体系内化成北京汽车的内在实力,逐步具备了高度的自我更新或自我复制能力,也具备了可分化成所有类型的技术能力。而这正是具备持续正向造车能力的要害所在。

徐和谊认为,技术是所有竞争的核心,北京汽车通过对萨博知识产权的消化吸收再立异,北京汽车已经把握了正向造车最为稀缺的持续开发、出产出高质量轿车的全部管理体系教训,这将为终极实现北京汽车“技术造血”奠定重要的基石。

4月25日,北京车展风波再起。现在的海内车展,已经演化为各大厂商比拼明星、车模阵容的“秀场“,犹如中国汽车市场一样,繁荣的舞台难掩浮华的心态。而北京汽车以技术为本的姿势,毕竟能赚得多少眼球,恐怕得阅历一番挑衅能力知晓。 快捷团购报名

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油价永不封顶! 行将涨到8.55元 升

摘要:  我们老是被油价将涨的流言忽悠着,但多数时候,我们情愿相信。当大家探讨的时候,有一位共事就很愁闷地说,上次由于不相信油价将上涨,后来加油的时候疼爱

  我们总是被油价将涨的谣言忽悠着,但多数时候,我们宁愿相信。当大家讨论的时候,有一位同事就很郁闷地说,上次因为没有相信油价将上涨,后来加油的时候心疼得很。之所以油价上涨的传言总是引起拥挤的连夜加油,是因为大家都相信,也都晓得,油价,必定会上涨。或者,油价永无封顶的时候。

  油价涨到8.55元/升?三大原因决定临时不可能

  31日下战书,从某些机构传出消息:为了保障市场供给,8月1日0点后,90号、93号、97号汽油价格分辨上调到7.22元/升、7.91元/升、8.55元/升;0号柴油价钱上调到8.32元/升。但记者从威望渠道懂得到,该传言不实。专家表现,三大原因决议纯属谣言。第一,我国6月刚调剂了成品油价格,不会在短时光内再调整油价;第二,目前是奥运维稳期;第三,国际油价已经开端回落。

  媒体评论 油价上涨谎言 为何每次都会让咱们信任

  新快报:油价上涨谣言凸显诚信危机

  只管有专家说,油价谣言风波本源是百姓对油价的敏感,与政府治理无关。但在CPI(消费价格指数)连续上涨、国民币通涨压力宏大的宏观风频吹之下,百姓对油价的敏感,是不是也侧面反应出对政府面对物价上涨不作为的一种不满、一种发泄?

油价上涨是大势所趋,我们只是盼望,有关部门从此次涨价风波中吸取必要的教训:进步反映速度、完美沟通机制,往大的方面说,油企跟主管部分是否应建立一种“让利于民”的心态,油价涨得慢些,再慢些,涨价机制透明些、再透明些。开着车上路终日担忧油价上涨,庶民的幸福指数怎么才干提高?

  南辰察看:燃油涨价谣言为何能呼风唤雨

  海内CPI的涨幅也成为人们对“涨价”二字心存恐慌的主要起因,这导致良多人面对不确实的燃油涨价新闻宁肯信其有的心态。

从另一个角度剖析,这次谣言短信使许多人受骗也不是偶尔的。此前,在国内成品油价格调整当天下昼或晚间,在一些汽车论坛里曾有网友宣布的燃油行将涨价的“预报帖子”,一些加油站也呈现过提前排队加油的局面。这阐明有关部门今后在颁布油价变动信息前,应该斟酌通过合法渠道奇妙领导花费者的行动,而不是任由小道消息弥补这一奥妙时间段。否则,相似的谣言事件很难杜绝。

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全攻小型SUV 合资“叫战”自主

摘要:   近日,一款新车型的上市,却让业内人士大呼:合资车企已经变得越来越‘贪婪’。    近日,一款新车型的上市,却让业内人士大呼:“合资车企已经变得越来越‘贪心’。”

  3月19日,长安福特一款小型SUV车型福特翼搏正式上市,上市价格区间为9.48万元~12.78万元。这是合资企业第一次将SUV车型的价格下探到10万元以内,其竞争锋芒显然对准了长城、力帆、奇瑞等在低端SUV市场盘踞上风位置的自主品牌车企。

  “全新福特翼搏是个个性十足的‘城市新物种’,它是为了一群同样个性十足的都市新生代而来。”3月19日,长安福特销售公司总经理刘淳玮如是冲动地表述。然而在个性十足之外,翼搏最让经销商觉得高兴的则是价格。重庆龙华汽车销售公司总经理助理曹顺向《中国经营报(博客,微博)》记者表现:“10万元以内的价钱区间是此前合资车企的SUV车型从未涉足的区间。”

  翼搏的“廉价入市”,实在是其余合资车企逐渐推出小型化SUV策略趋势的连续。去年10月份,上海通用推出了小型SUV昂科拉,售价为14.99万元~19.69万元。这款车出自通用的Gamma II 平台,同样出自这一平台的车型是经济型轿车雪佛兰爱维欧。其瞄准的人群,与翼搏的人群基础重叠,也是瞄准了80后的新宠。昂科拉上市之后,便迅速铺开了市场,今年1月份销量达到了7881辆,而在受到春节休假影响的情形下,昂科拉在2月份的销量也高达6000辆。

  其实,在通用、福特接踵推出小型SUV之时,大众、标致等车企也在做着进军中国小型SUV市场的预备。据悉,大众去年推出了小型SUV概念车TAIGUN,预计这款车的入门级价格也会低于10万元,并打算于2014年在中国上市。此外,美丽未几前在2013年日内瓦国际车展中推出了旗下最新的小型SUV车型标致2008。而据记者懂得,目前民众旗下的斯柯达品牌也在踊跃推动小型SUV规划,从公然的信息来看,这些跨国车企行将推出的小型SUV,都会将最具市场潜力的中国市场视为掘金的主战场。

  2012年全年,中国SUV市场产、销量分辨为199.86万辆和200.04万辆,同比增长24.67%和25.5%,SUV板块的增幅3倍于市场整体增幅。而在SUV市场,自主品牌表示不俗,据悉,2012年自主SUV产品共售出85.59万辆,销量同比增加40.2%,市场份额到达43.1%。

  目前,低端小型SUV市场无疑是自主品牌的天下。2012年5月,长城哈弗M4上市后,就敏捷博得市场。2013年2月的数据显示,哈弗M4月销量达到6189辆,稳居SUV市场前5名。SUV市场的“老将”奇瑞瑞虎,也在2013年持续表现优良,位列SUV销量排行榜第6名。

  对合资企业SUV车型价格的逐步下探,长安汽车(000625,股吧)市场部部长谭本宏表示:“固然,未来SUV市场的竞争会进一步加剧,然而小型SUV的花费群体也会一直扩展。中国市场这么大,一个产品只有领有百分之一的份额,那就高达20万辆车。”

  但大多数业内人士以为,面对越来越大的冲击,自主品牌仍是应当提前做好筹备。汽车业著名剖析师贾新光说,对自主品牌而言,将来必需更充足地施展本钱优势跟渠道优势,否则将会受到极大冲击,“此外,技巧和品牌地位也须要疾速晋升,为本人追求更大的市场空间。” 快捷团购报名

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弃分网模式 吉祥正向分品牌销售新模式过渡

摘要:  吉利汽车继首个子品牌全球鹰在海内初步完成渠道建设后,近日,另一子品牌帝豪也在国内发出“好汉帖”,开端在国内打造高端车型的渠道建设。按规划,全新帝豪

  吉利汽车继首个子品牌全球鹰在国内初步完成渠道建设后,近日,另一子品牌帝豪也在国内发出“豪杰帖”,开始在国内打造高端车型的渠道建设。按方案,全新帝豪品牌首批20家经销商将在8月前投入使用,并在年内完成60家网点的建设。
 
  据了解,吉利汽车转型后启动了多品牌战略,将旗下多款车型按不同特点微风格分离划归到全球鹰、帝豪和上海英伦等多个子品牌下。当全球鹰品牌的推广初战告捷后,帝豪品牌又开始“招贤纳士”,此举标志着吉利正在由以产品分网销售的办法,过渡到分品牌销售的全新模式中。

  帝豪销售网络开建

  继全球鹰销售网络在全国布点之后,备受关注的吉利首个高端品牌帝豪也从图纸上走下来,随同首批投放车型帝豪EC718和帝豪EC718-RV曝光度的进步,销售筹备工作也全面开展。

  据懂得,在阅历无数轮培训、探讨后,在帝豪销售工作4月份的日志上,经销商招募工作已正式提上日程,开始在国内启动网络建设。

  吉利团体副总裁、销售公司总经理刘金良告知记者,全新帝豪品牌将在年内完成60家销售店的建设,首批20家将在8月1日前投入应用。

  据先容,帝豪的经销商将采用地区独家代办制,防止渠道内部耗费,最大化维护商家好处。

  “全球鹰刚在湖北完成第一阶段的网点建设工作,当初即时启动了帝豪的招商工作。”吉利汽车湖北区相干负责人强调,帝豪将在年底前完成湖北地域的渠道建设。

  弃分网改分品牌销售

  据了解,吉利汽车为适应将来产品系列的一直强大,在吉利母品牌之下构建了3个整车子品牌,即全球鹰、帝豪和上海英伦,各子品牌彼此并列同等,分辨代表不同的品牌特征和作风。

  目前,寰球鹰、帝豪子品牌销售渠道的布点工作接踵实现及启动,这标记着吉祥旗下各子品牌将独破建设销售渠道。

  “吉利目前正在由以产品分网销售的方式,过渡到分品牌销售。”刘金良表现,“这将须要两到三年的时光完成。”

  依照打算,吉利汽车实行多品牌策略后,将在3到5年内完成市场形象的计划和新品牌的建设。更主要的是,吉利汽车要通过变更销售方法将全球鹰、帝豪品牌与本来吉利的老品牌区离开来,通过网络建设跟服务满足度晋升品牌的价值,使吉利的产品营销形象得以彻底转变。

  帝豪首款新车或6月上市

  跟着帝豪品牌销售渠道的全面启动,吉利汽车的首款B级车也随即在该品牌下出生。

  据了解,帝豪旗下的首款新车目前已进入量产倒计时,即吉利首款B级轿车三厢版帝豪EC718和两厢版帝豪EC718-RV,预计最快将在6月正式推向市场,价钱约在8万元—10万元。该系列车是吉利汽车以欧洲和美洲等海外市场需要为尺度而开发的车型,也是其战略转型之后在中高级汽车范畴的力作。

  另据流露,这两款车上市后,今年的销量目的大略在1万辆左右。此外,帝豪在推出EC718和EC718-RV后,后续车型还将有帝豪EV825,以及多款SUV、MPV、皮卡车型。

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入口车遇“政策市” 经销商等待高层救济

摘要:  国家海关总署近日公布的数据显示,今年前两个月我国进口汽车1.4万辆,比去年同期下降近60%。“现在进口车市场完全受‘新政策’(即《汽车品牌销售管理办法

  国度海关总署近日颁布的数据显示,今年前两个月我国进口汽车1.4万辆,比去年同期降落近60%。“当初入口车市场完整受‘新政策’(即《汽车品牌销售治理措施》以下简称‘新政策’)左右了,固然进口车的市场很大,但良多经销商却不能卖车。”天津港一位进口车经销商对记者称。据懂得,在大连港保税区,目前甚至呈现不少去年已通过老允许证进口的车辆,因无奈取得登记证而积存在仓库里。经销商则对此也只能豪言壮语。

  政策设槛

  “我们现在没有资格卖进口汽车,由于我们没有拿到国外的品牌受权,所以没有资历向国家申请登记。”大连保税区一位进口车经销商近日表现。而来自海关的统计显示,今年前两个月大连保税区共进口汽车2254辆,比去年同期降低13.7%。对此,辽宁迈克团体股份有限公司进口分公司总经理李桂兰直言:“进口车数目下滑的起因就是国家的汽车产业政策。”据她说,大连保税区原来有300多家经营进口车的企业,其中200多家都和她们公司有生意往来,但现在基础都陆续结账了,只剩下10多家,而且还在陆续往外撤。“我们前年做了5000辆车,去年做了2700辆,今年到现在为止还不到200辆。”

  据悉,大连港保税区有300多家进口车企业,但获得授权经营进口车的只有十多家,“现在各个公司都关门走人了,保税区也没有什么车可展览。”一位进口车经销商老总称,大连市建汽车码头投资了几个亿,保税区一期、二期的展现厅花了几千万装修,去年年底装修完,但因为保税区里大量进口车商的出局,现在基本上已室迩人遐了。

  而天津港保税区国际汽车城实际上早在去年10月份,就有不少进口车商陆陆续续退出。面临同样境遇的还有上海外高桥保税区。据上海外高桥汽车交易市场办公室戴主任介绍,他们市场去年有会员单位80多家,现在剩下70多家。“上海对‘新办法’的履行绝对标准,因此现在留下来的70多家经销商根本都是有品牌授权的。”

  寻求变通

  据了解,现在进口车商只能集中销售从日本进口的丰田和日产车,而宝马、奔跑的品牌登记证还没下来。从日本直接进口的车主要是丰田4000、2700和佳美,日产则重要是风采。

  一位正在进行自动许可证申请的销售商告知记者,海内的品牌授权要由国外汽车厂商来定,他们要对经销商的资质进行考核,而国内经销商为取得授权建4S店、销售网络所花的钱厂商一分钱也不会返还。通过国外厂商考察及格容许做品牌代理后,商务部再给予授权、并开具进口登记证,取得进口资格,然后才干申请自动许可证。

  在此情形下,很多没有失掉授权的进口车商开端追求变通的办法。“我们现在都用的是署理这条路,委托有代理权的公司进口,再进行销售。”天津港保税区亿顺达国际商业有限公司总经理肖彩云表示,现在天津港保税区里的进口车经销商大多都采取这种方法来做。另据天津滨海汽车博览有限公司销售经理陈祖杰先容,没有品牌经营权的公司委托有品牌授权的公司进口普通要付代理费,根据车型不同而不同,代办费个别是多少千元一辆,但这样客观上也减少了进口量。

  等待救济

  据了解,目前国家的自动许可证是根据国外厂商提供的出产打算来发放的,比方一季度丰田向中国供给多少辆佳美,多少辆2700、多少辆4000,而后国家再根据这个数字把自动许可证下发给获得品牌授权并提出申请的进口车经销商。

  根据商务部去年底宣布的《对于汽车进口配额换发自动进口许可证问题的布告》,2004年签发的汽车《机电产品进口配额证明》、《进口许可证》有效期截至2004年12月31日,2005年1月1日起自动生效,届时进口单位须凭《自动进口许可证》办理汽车进口报关手续。鉴于部门进口单位在《机电产品进口配额证明》有效期内订购的车辆难以在2004年年底前到货,所以持2004年12月31日前签署的汽车订货合同和《进口许可证》等证实资料未换发新证的,报关有效期为半年。

  李桂兰说,虽然去年的许可证能够用到今年6月底,但依据新汽车工业政策,换发的主动进口许可证上需注明详细车型,而本来的进口车许可证不该项阐明,所以他们现在手里的证跟库存车的证不匹配。“咱们进了20辆车,到现在只卖出去4辆,剩下的16辆不能换发新证因而不能报关,所以只能在库房存着。”据她说,现在大连保税区的库存车大局部都是因为以前进口的,但却不能换发新许可证而不能报关的。据不完全统计,这种库存车在大连保税区有2000多辆。

  记者日前致电商务部机电司讯问,一位官员表示,只有合乎划定,他们都会办理,并换发新证。但仍有不少进口车商向记者诉苦:“库存车占用着大批资金,现在银行的贷款迟迟不上来,我们就是等着国家什么时候能把这个问题妥当解决。”李桂兰说,现在进口车商很惨,她意识许多小进口车公司老板,原来都无比景色,但现在已赔了二三千万。

  产业视点 2005下半年进口车走势趋稳

  针对一系列汽车产业政策实行所带来的影响,赛迪参谋汽车征询事业部咨询师夏俊表示,现在进口车市场受政策的影响确切十分大,但跟着政策的调剂,会越来越规范汽车的进口和销售的秩序,改良花费环境。

  中国进口汽车贸易核心总经理丁宏祥也以为,进口汽车市场将从2004年的调整走向2005年的规范,进口车将在与国产车的竞争中寻找新的定位和空间。出口现在增加很快,整车进口相对来说会比拟稳固,2005年可能会产生逆转,即出口数量大于进口。将来进口车市场会作为国产车市场的弥补,盘踞国内汽车市场销售份额将在4%以内。他认为2005年下半年开始进口车市场会走向规范,进口车种类构造会向高级化、个性化和差异化路线调整。从久远来看,进口车价钱总体上仍是下降,但降幅不会太大。

  概念链接 进口车登记制

  根据我国参加世贸组织的许诺,在2005年1月1日中国撤消履行多年的汽车产品进口配额制管理后,“登记制”将取而代之成为国家掌控进口汽车的主要办法。登记制请求取得品牌授权的进口车经销商,首先必需向商务部申请和登记本人所需进口车的品牌和车辆数量,相干机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考据,断定是否向其发放进口权,然后在海关部分作相应存案。这种轨制可以起到与许可证雷同的作用,限度进口车大范围涌入市场。

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雷克萨斯——像“丰田”一样胜利

摘要:从1989年至今,雷克萨斯已经走过近20个年头,如果对一个人来说,这段时间相称于生命中最基础的而成长岁月,但对于雷克萨斯,它却是从零到完美绽放的整个阶段……

从1989年至今,雷克萨斯已经走过近20个年头,假如对一个人来说,这段时光相称于性命中最基本的而成长岁月,但对雷克萨斯,它却是从零到完善绽开的全部阶段……

很多中国的消费者也许至今对雷克萨斯这个略微有点拗口的名字没有什么印象,相比本来“凌志”这个名字,前者似乎更没有什么深思熟虑的感觉,更像一个纯洁的外来者。但是,也就是这样一个无奈单纯从字面上透析产品自身的名称在世界范畴内用最短的时间失掉了成功。不可否定,美国市场是雷克萨斯“立名破万”的福地,是其全球豪华车策略走出的成功第一步。在美国,雷克萨斯仅用15年时间就杰出实现了豪华品牌塑造的奇观,被豪华车光环覆盖下的雷克萨斯也曾持续4年蝉联美国市场豪华车销量冠军。2002年,雷克萨斯已经是美国市场上大红大紫的明星级畅销豪华车,有数据显示,当时一款雷克萨斯车型在美国市场的销量相当于三款奔驰E级和S级轿车销量之和的2.7倍。但与此同时,奔驰、宝马、奥迪开始在中国急不可待的抢占处于萌芽的豪华车市场,美国的成功也许让远在大洋此岸的中国还没有进入成为雷克萨斯全球扩大名单的行列, 2004年,也许是因为当时凌志在南方市场的抢眼表现或者是来自德国竞品在中国市场的倏地成长,雷克萨斯决议开始在中国发力,并于9月以全新的名称正式进入中国市场。

从2004年9月到2007年,雷克萨斯在中国豪华车市场的增速是惊人的,仅就2007年全年雷克萨斯的增幅便超过100%,同时胜利的超越奔驰挤进豪华品牌在华销量前三甲。依照丰田的目的,到2010年雷克萨斯在中国的销售网点将到达100家左右,销售量目标也将达到6万辆。而2007年宝马在中国大陆的销量就已经打破了5万辆,奥迪更是突破10万辆大关的总销量,不仅成为在中国惟一冲破10万辆年销量的豪华车品牌,也让其在中国豪华车领跑的局势更加难以撼动。虽然仅仅名列第三,并且与奥迪、宝马的差距仍有相当的间隔,但雷克萨斯在中国的销量却已经超次日本本土位列寰球第二位,仅次于缔造雷克萨斯神话的北美市场。于是,丰田公司盼望雷克萨斯可以复制北美市场的深入,从心坎深切的愿望超出奥迪与宝马,全方位盘踞中国市场,从而在世界最重要的两个豪华车市场技压群雄。

我们很少看到雷克萨斯有像奥迪或者宝马那样大范围且风格迥异的营销方式,从奥迪借助奥运晋升品牌形象到宝马用高尔夫运动标榜自己文雅与活动特制,这些投入与产出都相当惊人的宣扬模式好像都离雷克萨斯十分遥远,而这样的表示,好像有些“酒香不怕巷子深”的感觉。不外,从古代营销理念看来,这种在中国传播良久的销售理念仿佛与现行的方法方式南辕北辙,究竟在现代快节奏的生涯中又有哪些消费者会探寻久居深巷的“醇香”呢?对这个问题,也许精于营销的日自己早就有所斟酌,于是一个以“品质”为中心的营销理念开端辅助雷卡萨斯翻开中国市场的大门,并开始快捷的发展。

可以确定的是雷克萨斯对自己品牌或者说对豪华汽车品牌有着本人精准的认知,也就是对自己所生产商品透辟的懂得。雷克萨斯将购置豪华车的消费者分为两类:一类是我们所说的暴发户;另一类是通过学识从而缓缓积聚取得财产,而后者就是其更为青眼的消费群体。从市场的消费阶层反馈看,雷克萨斯的用户确切没有像奔驰用户给人的那般“爆发”感到,这一方面是由于进入中国时间较晚,错过了“暴发”用户群消费的重要时间段,而另一方面是因为雷克萨斯给消费者传递信息所致。固然每个国度和地域文化不同、消费习惯不同,但消费者都需要性价比高的产品,都须要高效、优质的服务。丰田汽车(中国)投资有限公司雷克萨斯业务副总经理曾林堂曾经说过“雷克萨斯的理念是寻求完美,重点放在品质而不是销量。只有质量过关了,消费者才会满足,(他们)自会告知他的友人们,雷克萨斯的口碑也就好了,销量也就随之来了。”

从雷克萨斯的产品跟服务咱们可以充足验证曾林堂所转达的雷克萨斯“精力”,而对于一项以“精工细作”号称的日本汽车产业来说,品德的保障确实不成问题。然而,除了精良的品质外,豪华品牌差别于一般产品的另一大因素就是文化的传承,而这个却是只有短短20年历史的雷克萨斯最欠缺的。曾经有一份对中国消费者豪华品牌认知的调查,在参加考察的品牌中,雷克萨斯位于汽车类奢华品牌倒数第二,奔跑、宝马、宾利位居前三。客观的说,品牌文明的构成与存在时间有着十分亲密的关联,与对手动辄上百年的底蕴比拟,雷克萨斯显得非常薄弱。因而,与大多数竞争者一样,作为后来者的雷克萨斯通过更高的配置与低于对手的价钱来解决本身在品牌文化上的不足。事实证实,这种传统的竞争力组合对于雷克萨斯来说是切实可行且管用的,而不了历史所留下来的一些在设计和理念上的束缚,也使雷克萨斯能够放开四肢,依据风行的趋势设计、出产更合乎全新消费群体的产品,以逢迎新颖中高层花费群体的需要。

但是,通过近期市场的一些分量级车型颁布价格,我们切实的觉得雷克萨斯在中国市场中危机的到来。以雷克萨斯当红的IS系列为例,其锁定的竞争对手为宝马3系、奔驰c系和奥迪A4系列。别的暂且不说,单从价格上我们发明前者要比这三个竞品的售价高出不少,尤其是近期刚上市全新A4濒临B级主力车型的售价,更像是在这个级别中扔下了一枚重磅炸弹。产品依附入口也许是价格过高的主要起因,而肯定国产的雷克萨斯也仅仅是将最后期限定位2015年,那么这种以“品质”+“低价”的营销策略是否会妨碍雷克萨斯持续前行的步调我们还不得而知,但就以雷克萨斯一贯的作风看,对于那些挥金如土的富饶阶层,满意他们的口味要比一个诱人的廉价更主要,而这兴许就是雷克萨斯的生存之道、营销之道。

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新君威家族购置剖析 舒服或机能你做主

摘要:  随着新君威1.6T运动精英版上市,新君威家族拥有了包括2.0T与1.6T两款涡轮增压发动机以及2.4L与2.0L两款自然吸气发动机,共计7款车型4种动力组合供消费者选择

  跟着新君威1.6T运动精英版上市,新君威家族领有了包括2.0T与1.6T两款涡轮增压发动机以及2.4L与2.0L两款天然吸气发动机,共计7款车型4种动力组合供消费者选择。特殊是两款有着超出同级性能的Turbo发动机,完美史上最强Turbo系列,开启别克全新动力时期。对于想要购买新君威的消费者而言,能有更多的车型配置选择,做作是件好事件,可以依据本身实际的需求,来选择合适自己的车型配置。新君威动感时尚的外观、欧洲作风的精准操控、ESC等车辆电子保险系统、TPMS智能胎压监测系统等,均为全系标配,消费者在选购时无需为这些共有的特色而懊恼。至于是选择代表极致动力的Turbo车型,还是选择更倾向舒服性的自然吸气系列,完全由消费者自己来做主。

新君威2.0L 售价:17.99-19.99万

新君威2.0L车型系列,共有两款车型,分离是售价为17.99万的舒适版以及售价为19.99万的精英版。固然2.0L车型是新君威系列中入门级的选择,但正如前文所写,在一些高科技的配置方面,消费者完全不必担忧由于购买2.0L车型而享受不到,大批的全系标配是新君威博得消费者青眼的主要起因。因而,对于消费者而言,新君威2.0L车型作为高性价比的入门级选择,同样也是值得购买的车型。

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  另外值得一提的是,新君威1.6T精英运动版和2.0L精英版的价格雷同,这实在也反应了上海通用在统一阶段相同价位上的精妙布局:前者提供应消费者纯粹的驾驶乐趣,属于着重性能型的选择,而后者则更适合爱好恬静型的消费者,不同的车型定位,以便消费者各取所需。

新君威2.4L 售价19.99-24.59万

新君威2.4L共有三款车型,分辨为售价19.99万的恬静版、22.59万的精英版以及24.59万的2.4L旗舰版。新君威2.4L车型搭载了Ecotec系列天然吸气发动机,最大功率为125Kw/6400rpm,最大扭矩到达了225Nm/4800rpm。因为采用了D-VVT可变正时系统,在发动机须要增添负荷时,同时调节动员机进气与排气系统,为车辆提供更好的动力性能。目前市场上主流的2.4L车型,包含雅阁与凯美瑞在内,均只采取单向的可变气门设计,比拟新君威的2.4L发动机所应用的D-VVT来说,略显落伍。由此可见,新君威2.4L车型在日常驾驶中,在6挡手自一体变速箱的配合下,在统筹优良的燃油经济性的同时也能为消费者供给充分的动力性能。

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  配置方面,新君威2.4L系列中的旗舰版是全系高科技豪华配置最丰硕的一款车型。诸如无钥匙进入一键式启动、7英寸液晶显示屏带40G硬盘式导航功能、同级车型难得一见的前排座椅透风功效、E-touce多媒体把持系统以及harman/kardon 11扬声器音响体系等,均在同级别车型中处于相对的当先位置。能够说,新君威2.4L车型是以高效能源跟丰盛的高科技奢华配置,在海内2.4L级别的中高等车型主流市场中与对手一较高低。

新君威1.6T精英活动版 售价19.99万

售价为19.99万的新君威1.6T精英运动版,是别克品牌下继2.0T之后又一款有着强劲性能的涡轮增压发动机。该款发动机采用高度集成化和优化设计,存在高性能、轻量化、超持久的优良特质,可暴发出132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩,并且在超过3000rpm的转速区域内坚持最大扭矩的持续输出,全面超越一般2.4L发动机。升功率更是高达82.5kW/L,再破同级记载。

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  同时,该款发动机还装备了Superboost超推进功能,当车辆处于加速状况时,Superboost超推动功能根据发动机治理模块的指令主动触发,通过施加额定的增压压力,可取得连续5秒、最大35Nm的额外扭矩。也就是说新君威1.6T的最大扭矩可以晋升至265Nm,大大超越了市场上同级别的1.8T涡轮增压发动机性能,另外值得一提的是,新君威1.6T采用了全入口6速手动变速箱,对于操控喜好者来说,新君威1.6T所提供的纯洁驾驶乐趣,所带来相似于驾驭赛车的感觉以及快慢随心的人车合一的感到,是其决胜市场的一大杀手锏。

新君威2.0T豪华运动版 售价25.59万

售价为25.59万的新君威2.0T豪华运动版,是新君威全系价格最高的车型。虽然在豪华配置方面和新君威2.4L旗舰版略有差距,但其配备的2.0L DI缸内直喷涡轮增压发动机,无疑是同级别最强也是最具领先科技的发动机。该发动机可输出最大功率162kW/5300rpm,峰值扭矩350Nm/2000-4000rpm,占有惊人的81 kw升功率。普通的自然吸气发动机,要获得相近的功率输出,个别排量在3.0L,失掉同样的扭矩输出,排量更要达到3.5L以上。以宝马有名的铝镁合金直列6缸为例,其最大扭矩为300Nm/2500rpm,由此可见这款2.0T的动力性能有多强劲。加上6挡手自一体变速箱的配合,7.7秒的百公里加速时光以及232公里的最高时速,绝对有资本傲视同级。

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  对消费者而言,这款与萨博有着极深渊源的2.0L缸内直喷涡轮增压发念头,是新君威2.0T豪华运动版最为吸惹人的处所。极致动力所带来的运动快感,信任是每一个追崇运动车型消费者的最大幻想。

通过对新君威家族的购置剖析,在18-25万的价钱区间内,新君威用7款不同车型的布局,奇妙逢迎了各种不同需要的消费者。无论是机能型的抉择仍是舒服型的取舍,完整由花费者本人做主,其在将来的市场表示十分值得等待。

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余勇可贾 领驭剩下的日子怎么过

摘要:  7月份销量,天籁冲入前三,领驭滑落第四。但我认为,这一变化标志性意义大于典型意义。领驭余勇可贾,不会就此一滑而不可收。症结是剩下的日子该怎么过。领驭

  7月份销量,天籁冲入前三,领驭滑及第四。

但我以为,这一变更标记性意义大于典范意思。领驭余勇可贾,不会就此一滑而不可收。要害是剩下的日子该怎么过。

领驭让花费者钟情的各种上风都不任何变化,只是外部因素使得领驭的钟情者不可动摇,天籁的尖端技术集万千溺爱于一身,不是谁都能低档得了的。究竟转变抉择,只在一念之间。

但曾经支撑过领驭过关斩将的靓丽元素诸如超长轴距带来的超大空间、凌厉的能源带来的迅猛的加速性、完善精准的操控统筹舒服性、稳固的高速行驶,都是难以替换的。领驭就是领驭,它仍是聚集了较多中国人爱好的长处让爱车懂车的人流连忘返。如果车型陈腐影响了领驭的市场施展,这是替领驭开脱了。车型不在于新旧,而在于是否经典。领驭销量滑落的月份恰是新天籁大红大紫发力热身闪亮登场之后,也是在新雅阁各类车型全力向市场冲刺之后。销量稍有下滑实在也很畸形。

销质变化的标志性意义大于典型意义,是说这个信号不可疏忽。领驭真得好好想想,今后剩下的日子应当怎么过。

首先不能太牛。

到底是一代名车,气势如牛。迈腾的身价都下来了,你总是端着个架子充老大,太脱离实际。结果售价情随事迁,按部就班,保持不降,将良多热情顾客拒之门外。

最好的降价机会就是7月份,新天籁上市热炒之时,你以官方身份冲“天”一降,必将演绎另一曲天籁绝响,让新天籁心坎隐隐作痛,至少小心翼翼。你老是正气凛然岿然不动,成果来自天籁的靡靡之音让你的老客户束手就擒。

迈腾固然放下了身价,又增添了2.0TSI跟进步变速箱的资本,但这武装到牙齿的技术并不是一般的小家小户所能消受得了的,官方购车,你空间有优势;私人购车,你实惠是卖点。

论身价,放得最到位的还是马6。

如果你放下身价,当是别有洞天。毕竟当初不比以往,好日子总不能让你一个人过。退一步海阔天空,降价之后,好日子还会久远一些。

迈腾降价两万多;凯美瑞降价1.6万;新雅阁从加价到优惠,也是很大的落差。2.0L新雅阁售价已经低于你的低配车型了。你领驭怕掉价,就多想想他们吧。降价两万割肉剜心舍不得,降价一万,也是很有震动力的。车型出产多年,2.0L的铸铁发念头有不是什么高新技巧,降就降吧。

其次不能太虎。

两军相逢勇者胜。但战术上还须要智慧。营销战术机动机灵,赛过猛打猛冲。

再次不能太熊。

舆论不能沉静,宣扬十分主要。好卖的商品也要大声吆喝,展现你的卖点,凸起你的优势,看准时机,激发顾客的购置愿望,将品牌效应发挥到极致。

尤其不要丢掉自负。能够放下身价,但不能废弃经典,不能放弃名车的气概。假如策略办法切当,重回三甲,不是空想,只是连续的时光是非罢了。

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2010年车市 猖狂将成从前式

摘要:  张雁飞  2009年中国车市疯狂增长,实现历史新逾越,2010年车市会朝什么方向发展?1.6L购买税调剂、各大厂家进步产能、经销商疯狂扩张。一方面是国度政策的

  张雁飞

  2009年中国车市疯狂增长,实现历史新跨越,2010年车市会朝什么方向发展?1.6L购置税调整、各大厂家提高产能、经销商疯狂扩张。一方面是国家政策的调控,一方面是厂商盲目扩张,还有消费者的持币张望……今年中国车市道临了太多不断定因素。不少业内人士剖析,2010车市将趋冷或坚持安稳,2009年的疯狂增长不会再现。

  进入2010年以来,汽车销量不连续2009年的快捷攀升。从号称中国车市第四极的四川车市来看,1、2月各大经销商销量普遍下滑30%-40%。客户来店量与去年同期持平,但订单情况下滑重大,前两月交付客户的车辆,大多为消化2009年的存货。从全部中国车市销量来看,2月份的数据预计不会冲破100万辆,与1月份构成强烈反差。要实现全年1500万辆销售目标,情况不容乐观。

  在一季度车市疲软的同时,消费豪情削弱也将成为2010年车市趋冷的主要因素。面对新车加价、排队购车,很多消费者将本人的购车

  志愿放在了下半年,持币待购已经成为车市广泛景象。有考察显示,目前有30%-40%关注汽车的花费者,盘算三四个月当前再买车。

  除此之外,各大厂家新年预售目的都很高,有的甚至翻番,所以今年的竞争确定更加剧烈,车市的价钱战下半年将打响。从当初的销售情形来看,一些车企看似还过得去,那是由于扩产跟消化订单须要一个进程。一旦产能扩大实现,库存压力激增,销售上的压力将逐步浮现。

  2010年的中国车市,猖狂的增加将成为从前式。

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交通事变为何居高不下 中国尚处特别阶段是主因

摘要:  自2001年以来,中国因车祸死亡的人数持续3年超过10万人,均匀天天死亡300人,造成国度跟人民性命财产宏大丧失,引起社会严峻关注。有名交通问题专家段里仁教

  自2001年以来,中国因车祸死亡的人数连续3年超过10万人,平均每天死亡300人,造成国家和人民生命财产伟大损失,引起社会严峻关注。著名交通问题专家段里仁教授近日指出,“中国车祸死亡率较高原因是多方面的,但最重要是由于中国目前还处于途径交通发展的‘特别阶段’。”

  据国民日报海外版报道,作为公安部、建设部“畅通工程”专家组成员,段里仁传授研讨交通问题已有20余年。据他剖析,从世界各国来看,当公民经济坚持某一较高速率发展时,交通事故通常会随之上升。20多年来,中国经济始终保持着8%左右的高速增加,因而交通事故回升属于畸形景象。其次,中国的汽车时代来势太猛。上世纪八十年代以来,中国汽车领有量每年都以20%以上的惊人速度递增,造成人们对汽车时期的忽然降临筹备不足、难以适应。段教学指出,现在很多人依然停留在从前的“慢速无序交通时代”,交通保险意识淡漠,造成恶性交通事故增多,伤亡惨重。特殊是大批乡村残余劳能源向城市转移,使他们经常处于产生交通事变的最“危险地带”。

  此外,违章驾驶、平安设施重大不足、挽救不迭时等,都是造成车祸逝世亡率居高不下的主要起因。

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